不管是傳統車企還是新勢力造車，車企們對於新能源車型的發展都是排在首要位置的。說響應國家政策也好，順應消費者需求也罷，大量的新能源車型出現在市場上。

一些傳統車企推出的是純電動車型，一些則推出的是插電式混動車型。在這方面，一汽-大衆更爲典型。

一汽-大衆在推出了邁騰GTE（插電式混動）之後，前段時間又推出了探嶽GTE（插電式混動）。二者熱度相比，探嶽GTE更勝一籌，因爲它是一款SUV。

一汽-大衆探嶽四月銷量7871輛，對於這樣一款SUV而言，它的GTE車型如何呢？花25萬買一款搭載1.4升渦輪智能發動機的探嶽到底值不值得？

探嶽GTE與普通版車型有哪些不同？

既然屬於同一車系下，一汽-大衆並不會單獨爲探嶽GTE開發外觀內飾。探嶽GTE和普通版的不同多在於細節之處，體現其身份。

比如前臉格柵中、外後視鏡下方、尾部右下方的藍色GTE標識，都展示着它是一款插電式混合動力車型。

內飾部分它也儘可能的表明着自己的身份，全新風格的三幅式方向盤，顯示內容不同的全液晶儀表盤，採用觸控設計的空調面板和座椅上的藍色縫線與GTE刺繡，這些都是探嶽GTE在車內向你發出的它所獨有信號。

探嶽GTE的實際表現？

探嶽GTE和普通最大的不同就是動力配置了，雖然二者都有一臺1.4升渦輪增壓發動機，但是探嶽GTE還有電動機的輔助。在扭矩輸出方面可以達到400牛米，加速能力比普通版探嶽強了不少。

雖然探嶽GTE也有電池組，但是畢竟是作爲輔助作用，電池容量和純電模式下54公里的續航里程，不可與純電車型相比較。所以，探嶽GTE的電池組功能只是爲了幫助車輛提升動力表現而已。

對於插電式混動車型來說，在電池電量允許的情況下，起步階段的動力輸出會有電池提供，而當電池電量不足或者你深踩油門之後，它的動力輸出便會切換到發動機或發動機+電動機，特別是在油+電的混動模式下，探嶽GTE的動力表現是最爲出色的，並且從駕駛感受出發，探嶽GTE在電動向燃油切換的過程中並沒有十分明顯的感覺，發動機與電池之間的銜接較爲平順，並不會有頓挫感。

探嶽GTE有五種駕駛模式可選擇，分別是EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式。EV模式下，車輛會盡可能的保持電力驅動；而在電量保持模式和充電模式下，車輛會盡可能保持發動機工作，並且動力表現也不是很激進，因爲它此時更多的任務是保持電量或給電池充電；五種模式中，最能體現性能的就要算是GTE模式了，在這個模式下，這輛探嶽GTE的油門響應更加靈敏，並且配合着電動機的動力輸出。

花25萬買它值麼？

與純電動車相比，插電式混合動力車型避免了“電量焦慮”。

與油電混合車型相比，探嶽GTC被列爲新能源車型，可以享受減免購置稅的政策，將近2萬元。而且在某些城市，也不受限於限行政策。

從配置看，相同價位的探嶽GTE和普通版相比，也毫不遜色。雖然普通版探嶽可以買到380TSI車型，但是從實際表現來看，探嶽GTE有着電動機的加持，也不輸給380TSI車型。

對於一汽-大衆探嶽GTE，fun君推薦25.98萬元的尊貴型，不管是配置還是價格，家用最適合。