又想代言“年輕人”，哪吒U有沒有這個硬實力？

在汽車圈，確實有不少品牌熱衷於爲年輕人代言，尤其是作爲“後浪”的造車新勢力。但能不能準確代表年輕一代的用車需求呢？這種硬核問題，還真得試過、用過之後才能提煉出答案。

近日，我參加了緊湊型純電SUV哪吒U的試駕活動，從品牌取名，到產品宣傳手冊的字裏行間，都能感受到它們的“年輕化”的定位。實際哪吒U是否符合年輕一代的用車需求呢？我將會通過該車的定位、產品特色以及試駕感受來進一步分析。

01初生的“哪吒”，表現強勢

在解讀哪吒U之前，我們不妨先了解一下這家造車新勢力。

哪吒汽車隸屬於合衆公司，以生產新能源汽車爲主，工廠位於桐鄉。在哪吒U之前，該品牌首款車型——小型SUV哪吒N01最早於2018年11月就已經上市銷售，當時補貼後最低售價5.98萬元，價格足夠吸引。但考慮到是全新品牌的首款車型，彼時也沒有多少人認爲它能從比亞迪元EV、奇瑞瑞虎3xe手上奪得太多的市場份額。

而實際上哪吒N01的存在感比我們想象中的要高。

從上表可以看到，哪吒N01在一衆造車新勢力產品面前表現還是頗爲強勢的，雖然相比比亞迪元EV這些大咖來說數據一般，但它確實是造車新勢力中不折不扣的小型SUV銷量王。

02哪吒U有成爲爆款的可能

可以說，哪吒汽車從0到1的這一步走得已經算是成功了。細心的讀者肯定也發現，本文的主角哪吒U排在了表格中的第9名，雖然4月只有216輛的銷量，與直接競爭對手小鵬G3、威馬EX5相比還有較大差距，但3月21日才上市的它其實從數據上來看，是具備爆款的潛質的。

上市首月便有不俗銷量最大原因可能還是價格。哪吒U補貼後售價爲13.98-19.98萬元，共6款車型，整體售價比小鵬G3便宜，而且在6月30日前，官方還有5年返5萬元、免費贈送智能充電樁等活動優惠。

但哪吒U能否成爲真正的爆款，說到底還是得通過產品力說話。

03同級相比，哪吒U空間更有優勢

同爲造車新勢力，哪吒U定位緊湊型SUV，與熱門的小鵬G3、威馬EX5直接面對面廝殺。

哪吒U相比對手在空間方面更有優勢。哪吒U三圍尺寸分別爲4530×1860×1628mm，軸距2770mm，與小鵬G3、威馬EX5相比並不落下風，特別是軸距數據優勢明顯。

實際體驗下來，哪吒U後排空間確實寬敞。不僅頭部、腿部空間富裕，而且後排地板中央全平，相比小鵬G3、威馬EX5的一點點凸起，前者表現更加極致。

另外，哪吒U有些地方還是頗具創意且實用的，比如後座扶手。該扶手有兩層設計，打開後可以放入抽紙，使用起來工整而方便。

04年輕人可以不要，但科技亮點必須得有

其實不管是廠家研發汽車科技亮點的初衷，還是咱們媒體寫文章時對其的描述，我個人都覺得有失偏頗。廠家也好，媒體也罷，都幾乎一致地認爲，汽車上的科技亮點，是吸引年輕人的關鍵！

可你們問過年輕人嗎？他們是真需要還只是“被需要”？這就跟“你媽認爲你冷”是同一個道理。

這個哲學問題在這裏就不展開來討論了。既然這些科技亮點已經客觀存在了，那麼接下來最重要的，就是要鑑定它們好用與否。以哪吒U爲例，它擁有“透明”A柱、小You智能機器人以及L2+級別自動駕駛輔助等特色，假設這些配置都是年輕人需要的，但只有夠好用，才能讓消費者開心掏腰包，而不是PPT賣車，做壞自己的口碑。

在這次試駕中，上午我們主要體驗了哪吒U的APA全自動泊車以及AEB自動緊急制動兩項功能，下面我詳細說說。

哪吒U的APA全自動泊車相比咱們以往所認知的自動泊車系統，它在超聲波雷達上的技術應用更加先進。哪吒U爲了實現APA全自動泊車功能，廠家在其身上安裝了12個超聲波雷達，同時應用同行業少見的窄波束合成技術，控制相鄰兩個超聲波雷達的相位，從而在車輪四角形成一條發射和接收波束範圍極小的窄波束，它的寬度遠小於傳統寬波束，且探測範圍更遠，能夠以更高的精度快速探測車輛視場中的物體，有效減少惡劣天氣和相鄰物體的干擾。

如圖所示，哪吒U在試駕現場中完成了5.3米的小車位全自動泊車，駕駛員在車輛確認停車位之後全程無需手動介入，泊入用時1分鐘多點。這對於新手司機來說，確實是福音。

AEB自動緊急制動功能在試駕現場的表現也沒有掉鏈子，這項功能主要通過前視攝像頭和毫米波雷達實現目標識別。當天哪吒U順利通過20km/h、30 km/h以及40 km/h三個不同時速下的緊急制動測試，表現穩定。

下午則是開放道路試駕時間，主要體驗了哪吒U的IACC智能自適應巡航和車道偏離預警系統。前者可以在0-150km/h全速段區間內工作，開啓之後駕駛確實輕鬆了不少。比如我把跟車距離調到最近，當發生前車速度放緩、其他車輛前插等情況時，車輛的反應都還是比較及時，不會給人快要撞上的感覺。後者則在車輛偏離車道時會進行聲音的提示，同時儀表盤閃爍提醒，但並不會主動調整方向，個人更喜歡這樣的設定，既保留了一定的自由，也起到了提醒的作用。

在試駕的過程中，我不止一次被小You智能機器人“調侃”。當我跟同車人員進行交流，嘴角展露笑容的時候，它會點評說主人今天很開心。實際上我作爲駕駛者，我對這樣的設定並不感冒，不僅實用性不強，而且還會分散駕駛者的注意力，這樣的“駕駛樂趣”其實沒有太大必要。

當然，小You智能機器人最大的亮點是依託IOT物聯網技術，與其它連接到互聯網的物理設備進行聯動，從而實現車家雙向互聯控制。簡而言之，就是車主可以通過它在到家之前，就提前開啓家裏的電器，比如夏天提前啓動空調等。不過這個功能，個人認爲即使沒有小You，也還是可以實現的，佈置在中控臺的它其實略顯多餘。

最後，關於科技亮點的壓軸好戲，就是哪吒U身上全球量產車獨有的“透明”A柱了。這項技術基於AR-View系統而來，通過將OLED柔性屏安裝在A柱內側，無縫鏈接A柱內飾，配合智能軟件算法和外部高清攝像頭，從而實現A柱透明可視化。

另外，哪吒汽車官方還宣稱它們擁有獨特的“眉心追蹤算法”，即通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認，並進行實時顯示。在一般情況下，A柱變透明；官方更稱未來在安全場景下，A柱又可變爲實時社交視頻系統。通過對“透明”A柱的迭代進化，最終AR -View系統可實現車輛全艙透明。

遺憾的是，這次廠家並沒有提供對應的功能體驗，而且目前也只有400系列和520系列的頂配車型纔可進行選配。如果有機會，我也希望能從廠家這邊借到有“透明”A柱的試駕車，隨後能給各位讀者帶來更真實、詳盡的報告。

05續航里程不輸同級，駕駛感受偏舒適

作爲汽車，最關鍵的還是動力、底盤以及操控的表現。就哪吒U而言，其NEDC續航里程分爲兩個系列版本，一個是400系列，官方數據是≥400km，另一個則爲520系列，官方數據≥500km，與小鵬G3以及威馬EX5均在同一水平線上。以520系列爲例，哪吒U採用寧德時代提供的811電池，電池容量66.4kWh，同樣不輸對手。

本次我試駕的爲520系列車型，採用前驅佈局。哪吒U爲駕駛者提供了三種不同的駕駛模式，分別是ECO、comfort以及sport，能量回收共三擋。在ECO以及comfort模式下，哪吒U表現佛系，就算增大力量踩踏電門，電力的輸出仍然不緊不慢，顯然就是爲了省電和舒適而來；而轉換到sport模式後，哪吒U一下子活躍了起來，電門響應積極，個人認爲這纔是90後消費者駕駛它的正確方式。至於能量回收也只有在調節到第三擋的時候，纔會有較明顯的拖拽感，選擇自由度大。