穆迪投資服務有限公司（Moody’s Investors Services）,是美國評級業務的先驅，也是當今世界評級機構業界中最享負盛名企業。

日前，權威評級機構穆迪對日產汽車信用評級進行了下調，如今日產汽車信用評級爲Baa3級，屬於較中級水平，評定意義爲：相當長遠的一些時間內具有不可靠性，缺乏優良的投資品質。這意味着日產汽車如今已經被評定爲無法保證良好的經營狀況，還本付息能力也比較薄弱。

這已經是今年日產第二次被下調信用評級，早在今年2月份，穆迪公司就對日產汽車還本付息能力進行預判，認爲日產在未來相當長的時間內不具備優良的投資品質。如今的日產，情況如何？

危機四伏的日產汽車

在融資方面，日產汽車已經取消了6月決定發行規模爲2000億-3000億日元（132億元-198億元）債券的計劃。這也是在2019年9月推遲的一次市值2500億日元（165億元）債券發行之後的又一次融資計劃取消。這對原本營收情況不佳的日產來說，在運營資金方面無疑是雪上加霜。

因爲早在2019財年營收上，日產淨虧損就超過了400億元，這是日產近20年來的最大虧損。對於運營資金上的困境，日產汽車發言人Azusa Momose表示，公司正在考慮各種籌款方式，但目前無法給出任何關於未來籌款的詳細計劃。

面對資金不足，日產從去年7月便在全球地區從英國到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等地工廠內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。如此大刀闊斧地“斷臂”，其主要原因是在當地的銷量需求持續不振。

對於日產汽車一連串的困境，我們不禁疑問曾經叱吒風雲的跨國車企，何以如今走到這般田地，內部運營的困境對於產品的研發更新是否也會有影響？

銷量業績構成嚴重不均，中國能否成爲最後救命稻草？

日產汽車去年全球銷量爲518萬臺，其中在中國的銷量達到154萬，佔全球總銷量近三成，而歐洲與北美市場的銷售狀況均不容樂觀，從銷量成績來看，中國佔據了日產整體市場佈局的很大份額；今年的情況也是大同小異，日產在中國市場上持續三個月反彈上升，似乎有着向好的態勢。

然而日產汽車在中國市場表面的復甦，其實立腳點很不穩定。因爲就日產汽車在國內的產品銷量構成來說，明顯對單一車型軒逸太過依賴，從而形成“一枝獨秀，其餘皆衰”的態勢，車企長期過期依賴單一車型來維持市場佔有率，導致銷量的結構不平衡是難以讓車企得以復甦的。

後語：

面對品牌力缺失、競爭力下降、運營資金緊張等問題的困擾，日產汽車要想崛起無疑難上加難，讓大衆關注的是日產在這樣的態勢之下對即將全新奇駿的推出計劃有無影響，因爲如果再缺少新產品發力，日產在國內銷量業績的保證也將難以爲繼。