前言：爲對標思域而生，運動感還勝過思域，奈何缺點太明顯

思域和菲斯塔，互聯網對這兩款車非常關注。原因無非兩個，第一，兩款車的外觀漂亮，動力都還挺好，是年輕人的菜，線上的討論纔會這麼熱鬧。第二，兩款車都有實質意義上的“黑點”，思域是側面碰撞撞斷了B柱，菲斯塔在中保研的碰撞測試中成績不佳。要我們來說，車子的安全性肯定是非常重要的。但是這個東西還是看個人，並不是說碰撞成績好就可以爲所欲爲，也不是說碰撞成績不好就沒有呼吸權，就日常開車來說，主動防禦性駕駛很重要。這就是一個選擇問題。如果真要限定在這兩款車之間，該怎麼選？下面我們就來聊聊。

兩款車的外形設計都很符合年輕人的審美觀念。思域剛經歷了一次中期改款，和之前的車型相比，它主要的改動是加入了運動化的修飾。包括了前臉的黑色中網、新造型的前槓、車側的黑色門把手和下裙邊，燻黑輪圈，車尾的黑色小擾流板以及中置排氣。不過整體來看，新思域外形所營造的運動感有些太刻意。菲斯塔的外觀造型，車身和車尾都可以打到高分，尤其是從側後45°的角度來看，轎跑風格濃郁的尾部造型相當流暢動感。再加上擾流板和雙邊橢圓形排氣管的點綴，給人的感覺非常運動。菲斯塔的爭議出在前臉設計上，它扁平的前進氣格柵被很多人視作“鰱魚嘴”，而且鍍鉻裝飾似乎過多了。

坐進車內手握方向盤，除了前方的馬路，中控臺也會進入到我們的視線範圍內。可以說，中控臺好看與否，直接影響着我們的駕駛心情，從而間接地影響着這臺車的操控樂趣。中期改款思域給人的感覺非常刺激。按下點火開關，全液晶儀表把轉速錶放在了很顯眼的位置，重點是新思域燃動版和燃擎版還把儀表界面換成了紅色，有那麼點Type-R的感覺，駕駛氣氛很戰鬥。思域的中控臺設計得很有心思，各處的按鍵簡單明瞭。思域中控臺最漂亮的其實是在傍晚時分，光線照進來，銀色拉絲面板作爲上下區域的過渡，這樣層次感營造得非常好，有高級的質感。

菲斯塔的車廂同樣是努力地在營造運動氛圍，在方向盤、檔把、扶手箱和座椅上都有紅色的點綴，重點是菲斯塔的前排還用了紅色安全帶。說這套內飾是“青春版”的梅賽德斯-AMG，我覺得完全說得過去。不同於思域相對封閉的車機，菲斯塔有一套開放的車聯網系統，功能性沒得挑，在線地圖在線音樂之類的都有，唯獨缺了Apple CarPlay。但這還不是最緊要的，從設計的角度來說，菲斯塔的多媒體系統有些草率了，它只管把功能的觸控按鈕擺放出來，系統界面沒有考慮美觀性和一致性，這樣給人的感覺就很廉價。還有菲斯塔的液晶儀表，讀取信息不直觀，配色也有些雜亂。

思域使用的是本田近些年來主推的1.5T四缸發動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。菲斯塔使用的是1.6T四缸發動機，最大功率150kW，最大扭矩265N·m，匹配7速DCT變速箱。從賬面數據來看，菲斯塔的發動機輸出要略微勝過思域，不過實際的0-100km/h加速成績思域並沒有被落下太多。別看思域一股來勢洶洶的樣子，其實它本身對於操控的追求並不像菲斯塔那麼硬核。另外，思域原廠裝配的215寬度的17英寸橫濱AdvanDB輪胎屬於靜音胎的類別，在道路瀝青細膩的情況下，這款輪胎確實很安靜也很舒適。不過正是因爲如此，思域原廠輪胎的抓地力很一般，哪怕是公里數不高，只要路面有些潮溼，稍踩深油門前輪就會有空轉的趨勢，此時ESP系統會馬上介入，駕駛信心瞬間就被打消了。所以儘管思域的動力非常強勁，但它本質上還是更適合舒舒服服地駕駛。菲斯塔就沒思域這麼淡定了，按下啓動按鈕，菲斯塔那不安分的排氣聲音會傳遞到駕駛席，這會催促着你把它開快。菲斯塔的運動性是全方位的，首先是爽朗的動力輸出，相比起思域的賬面優勢全都體現在了油門踏板的回饋上。其次是緊實的轉向手感，沉穩之餘還保留了部分路感。最後是紮實的懸架支撐和輪胎抓地力，菲斯塔使用了四條瑪吉斯VICTRA SPORT輪胎，尺寸爲225/40 R18。運動取向的輪胎，又薄又寬，抓地力肯定沒話講。

看到這裏，結論其實已經非常明確了。思域220 TURBO燃擎版把個性毫不保留地展示在你的面前。一看它的外形，大多數人會以爲這是一臺很囂張的車子，但真正開上手，它日常駕駛的舒適性讓人意想不到。思域的全面性還是它最大的賣點，這裏的全面，還包括了後期保值率方面的優勢。菲斯塔是真正的表裏如一，它駕駛起來的運動感還要勝過思域。不過菲斯塔車廂的辨識度稍差一些，品質感也不及思域。如果買車單純爲了開着爽，買菲斯塔是正確的選擇。