大河報·大河客戶端記者 田育臣

在鄭州，夜晚10點半之後，地鐵、大多數公交停運，出租車、網約車不好打的情況時有發生。連日來，大河報·大河客戶端記者採訪中發現，不少鄭州市民認爲，這已成爲阻礙鄭州“夜經濟”市場培育與發展的一大障礙。

其實，國內不少城市在發展“夜經濟”的同時，延長地鐵夜間營運時間，開通地標、商圈公交夜班車，夜間提供停車優惠政策等措施，成爲給城市“夜經濟”拉人氣的主要手段。那麼，鄭州“夜經濟”的交通保障如何?鄭州地鐵、公交營運時間是否也會延長?

◆尷尬：“嗨”到半夜12點，地鐵、公交停運回家作了難

今年5月以來，鄭州市一直大力推動“夜經濟”的發展，以此帶動市民夜間消費能力。但是，夜間交通出行的限制卻日益顯現。不少鄭州市民反映，夜間出行時，地鐵、公交往往停運，而在一些KTV、娛樂場所、繁華商圈，出租車難打、網約車平臺約不到車的情況，也時常出現。

鄭州市民劉女士介紹，自己常會和朋友到鄭州花園路與豐產路附近的KTV唱歌，經常嗨到半夜12點多或1點，每次結束回家時，地鐵、公交都停運了，而出租車在繁華商圈也不好打，每次通過網約車平臺，都要試20多分鐘才能打到車。

從事代駕司機2年的李先生表示，他做代駕一般在晚上11、12點時生意最好，但此時地鐵和大部分公交已停運，代駕完成後只能選擇夜間公交回去，經常一趟車要等半小時到1個小時，有時只能騎上車回家。

其實，在鄭州，和劉女士、李先生一樣，樂於爲“夜經濟”出份力、做貢獻，但因覺得夜間交通不方便，而對夜間出門消費產生顧忌的市民，不在少數。市民邱女士就表示，若自己夜晚開車出來玩，停車十分難，尤其像政七街酒吧一條街，二七廣場商圈等區域，停車都找不到車位;若通過網約車平臺打車，花費又太高。“要是地鐵運營時間能延長，夜班公交多一些，可以大大降低夜間出行的成本，我們更願意晚上出去消費。”

◆現象：夜晚逛夜市，市民更願選單車、網約車出行

連日來，記者採訪中發現，夜間尤其是10點之後，隨着地鐵、公交停運，出租車、網約車、共享單車卻成了香餑餑。

其中，大河報·大河客戶端記者在二七萬達廣場金街走訪發現，不少市民騎着單車來到這裏，將車往路邊一停，就能很輕鬆的逛夜市，而滴滴公司利用大數據平臺統計的相關數據也顯示，鄭州“夜經濟”商圈中，共享單車成了市民“搶手”的出行工具。

滴滴公司提供的數據顯示，今年5月以來，鄭州市18點至21點夜間出行中，青桔單車開鎖率最高的前10位中，二七萬達、銀基、福元路玉鳳街、金成時代、瀚海璞麗中心等商圈區域，佔據了榜首前五名。而在夜間出行熱門目的地排行榜前10名中，全是“夜經濟”特色濃厚的熱門商圈區域，分別爲萬象城、曼哈頓、正弘城、紫荊山、360國貿、二七廣場、金成時代廣場、中原萬達、丹尼斯(航海天地站)、健康路夜市。

在網約車方面，滴滴公司大數據平臺顯示，鄭州6月以來，隨着鄭州市加大“夜經濟”的支持力度，夜間19點至次日早6點的訂單佔比，較去年有所提升。而一些熱門商圈，夜間的打車訂單較去年均有較大幅度的增長。例如，二七萬達廣場增幅達71.8%，360國貿增幅48.2%，丹尼斯大衛城增幅53.3%，二七廣場增幅54.0%，正弘城增幅81.6%，中原萬達增幅47.0%。而上述商圈，也成爲鄭州市夜間出行熱門目的地前10名之列。

對此，滴滴公司鄭州區域相關負責人介紹，爲了讓更多用戶打到車，滴滴爲夜間出車的司機設立了多重獎勵。比如夜間實時的單單獎、衝單獎，還有針對特定區域設定的圍欄獎，如果司機按照軟件調度提示，從“冷區”前往“熱區”，還有機會獲得調度獎勵。

而對於鄭州用戶來說，滴滴公司也推出了與鄭州“夜經濟”發展相匹配的市民夜間出行福利及安全保障服務。例如，今年7月，該公司針對鄭州將發起“比心·鄭州夜歸人”活動，針對晚高峯市民通勤、休娛出行提供補貼;屆時將推出晚間專屬出行券包，額度約爲108元，共50000份左右。同時，該公司也將根據後臺大數據，對市區核心商圈、夜消費街區存在運力缺口的，定向調度運力，保障市民夜間順利出行。

◆回應：鄭州地鐵、公交客流恢復至六七成，夜間客流不大

今年，鄭州市政府發佈的《鄭州市2020年國民經濟和社會發展計劃》中提及，今年要研究制定鄭州市推進“夜間經濟”發展行動計劃，做大做強“夜間經濟”。其中提到，將着力做好延長地鐵夜間運營時間、市區新增公共停車泊位5萬個等羣衆熱切關注關心的民生實事。

鄭州地鐵是否將延長?延長到何時?對此，鄭州地鐵集團運營分公司相關負責人表示，該計劃中提及的是今年年底前要完成的事，但就目前而言，該公司暫未接到上級的相關通知。同時，根據當前的客流情況，鄭州地鐵夜晚的客流量並不大，短時間內可能暫不會延長運營時間。

該負責人說，目前，鄭州地鐵線網單日客運量一直維持在100萬至110萬之間，尚未恢復到疫情之前的正常水平，與鄭州地鐵的最高單日客流量記錄180萬人次相比，相差甚多。如今，鄭州地鐵1、2、5號線末班車發車時間爲晚上10點，客流需求並不是很大。“不過，若是上級主管部門要求我們延長夜間運營時間，我們也會延長的。若是延長了，我們會第一時間向社會公佈的。”至於6月18日至27日，鄭州地鐵1、2、5號線運營時間延長至23:30，這只是爲了配合鄭州市“醉美·夜鄭州”嘉年華活動，並非夏季一直延長下去。

鄭州市夜間公交目前有哪些?是否針對“夜經濟”，開闢一些夜間公交線路?鄭州公交總公司運營處負責人表示，在平時，鄭州公交日均客流量達260萬人次。但受疫情影響，隨着鄭州疫情的緩解，目前鄭州公交的總運力只恢復至60%~70%。

爲了配合鄭州“夜經濟”發展，目前，鄭州市28條公交夜班車已全部恢復運營，運營時間也恢復至從晚上9點至24點之間不等，但從客流量來看，28條夜班線路雖已全部恢復，但客流卻不大。因此，除了“醉美·夜鄭州”嘉年華活動，暫時未專門針對不同的“夜經濟”商圈開通夜間公交班線。同時，針對夜班公交，該公司已要求各分公司，實時根據客流情況，增減夜班車的班次。

◆建議：“交通先行”可培育市民夜間出行、消費習慣

記者瞭解到，爲激發“夜經濟”發展活力，北京、蘇州等國內不少城市均制定了“交通先行”的配套保障舉措。

其中，蘇州爲打造“姑蘇八點半”夜經濟品牌，今年4月24日起，該市延長了軌交1、2、4號線(主線)週五、週六、週日及節假日的運營服務時間，車站末班車均不早於23點30分。此外，蘇州市交通運輸部門新闢、優化了共計8條公交夜線，對其他12條重點線路加密班次，夜間幹線公交服務時間爲21:30至凌晨2:00。

根據統計，目前，蘇州市夜經濟重點片區公交線路日均客運量達5.87萬人次，較之前增長約30.72%。

去年7月，北京出臺了繁榮夜間經濟促進消費增長的十三條措施，其中規定，每年5月至10月，每逢週五及週六，1號線、2號線、4號線、8號線、10號線、13號線等線路延長夜間運營時間，其中部分線路各站末班車發車時間均在0時30分以後，以便爲消費者前往“夜京城”等消費場所提供便利。

在公交方面，北京市開通途經“夜京城”地標公交夜線路(23：20-4：50)14條，涉及站位近40處;途經“夜京城”商圈的公交夜線路達21條，基本實現了公交出行24小時服務。同時，縮短了既有的36條夜間線路發車間隔，最短間隔只有20分鐘。

此外，爲了鼓勵“夜經濟”的發展，北京市對夜間(19點至次日7點)的小型車，停車收費均爲每2小時1元，不足2小時無需收費，方便市民夜間停放。

鄭州大學一名社會學專家表示，夜經濟的繁榮，離不開消費羣體的流動，若消費者不能順利的出行，即便商場、餐廳、劇院、景區延長了營業或開放時間，無法吸引不同區域的消費者，這些場所所能服務的範圍就會大大縮小，這樣也很難持續帶動夜經濟的發展。

“地鐵、公交等城市公共交通客流量，與夜經濟的規模存在相互拉動的關係。換句話說，夜經濟發展起來了，才能拉動地鐵、公交的客流;而地鐵、客流多起來了，夜經濟才能繁榮、熱鬧。”他表示，鄭州夜經濟的繁榮與健康發展，公共交通出行也理應先行，爲鄭州市民夜間出行提供一些便利，才能逐步培育鄭州市民夜間出行、夜間消費的習慣，這樣，才能爲夜經濟培育市場。“若想把夜經濟做起來，鄭州地鐵、公交可以優選一些夜間線路，暫時開起來，讓人們的夜間出行、夜間消費的習慣培養起來，這樣客流也會自然得多起來。”他說。