近日，上汽紅巖與採埃孚採用遠程視頻會議的方式，同步連線重慶、上海及德國哈芬市三地，共同舉行了“上汽紅巖與採埃孚戰略合作”雲簽約儀式，雙方將合力促進商用車技術發展，共同推動商用車向電動化、智能化、網聯化、共享化的方向發展。

運輸人網對此項合作的解讀是，上汽紅巖將會加大對採埃孚的採購，且不排除有共同研發等進一步舉動。但受到福田採埃孚合資企業的限制，短期內不會進行合資。

2019年開始，國內AMT重卡銷量持續升高，未來3-5年將是國內自動擋重卡的快速導入期。預計到2025年，中國牽引車市場自動擋的普及率將超過80%。以前自動擋是國內進口品牌的優越性能，現在重卡行業的頭部企業幾乎都已經推出了自動擋車型。而且，目前中國的自動擋技術可以說是借鑑了國際的先進成熟產品，再加上中國運輸行業的現代化需求升級，未來的發展或許比預期更快。

歐曼EST超級卡車

2008年，福田汽車與採埃孚開啓戰略合作，並於2017年啓動了高端自動變速箱，生產廠設在嘉興，生產輕型和重型商用車變速箱。2019年，採埃孚變速箱在嘉興工廠下線，同年福田戴姆勒大舉推廣其自動擋車型。

據瞭解，福田採埃孚的產品不僅會供應給福田汽車旗下產品，也會在產能允許的情況下供應給其他國內車企。從這點來看，福田汽車和採埃孚的合作爲國內重卡自動擋的普及做出了很大的貢獻。

據官方介紹，2020年3月，福田戴姆勒品牌完成重卡銷售1.1萬輛，其中，歐曼自動擋車型的訂單量超過了5000臺。歐曼自動擋重卡市場佔有率達75%，相當於每4臺國產自動擋重卡，就有3臺是歐曼。

歐曼超級重卡全系自動擋產品基於歐曼EST-A、歐曼EST以及歐曼GTL三大高端平臺打造，涵蓋牽引車、載貨車乃至自卸車等多種品類，可滿足快遞快運、普貨運輸、重工業產品、危化品運輸、冷鏈、綠通、中置軸列車、渣土車等不同細分領域的運輸需求。

據悉，歐曼自動擋重卡搭載康明斯X系列發動機和採埃孚TraXon智能變速箱，其中，康明斯發動機扭矩可達2600Nm，採埃孚智能變速箱傳動效率達到了99.8%。該變速箱具有自感應、自學習、預換擋等智能換擋邏輯，能夠確保車輛始終運行於經濟油耗區間。

運輸人阿慶哥駕駛的是一臺歐曼EST自動擋車型，“我們長期跑上路運輸，手動擋連續一天駕駛下來非常累。更換了自動擋之後，只要控制好油門和剎車就可以，跑高速開啓定速巡航就可以了，非常省力，讓我能夠把更多的精力放在道路上。總體來說，這款車非常給力。”

運輸人阿慶哥

一汽解放J7

一汽解放J7牽引車是解放系列牽引車中的“旗艦”，解放J7高配版車型爲運輸人提供了550馬力的錫柴發動機+解放自主研發自動擋變速箱的組合。

據瞭解，解放J7的自動擋變速箱換擋方式爲旋鈕式，該車前進擋分爲動力和節能兩種模式，倒擋則分爲1、2兩擋，方便運輸人的操作。這款解放自主研發的AMT變速箱在換擋邏輯上更加智能、動力損耗更小、經濟性表現也更加突出。

鄭州坤乾道通物流董事長耿開學是第一批解放J7用戶，他選購的解放J7配有AMT變速箱、氣囊後橋、液力緩速器、防碰撞預警、防側滑等高端配置。

鄭州坤乾道通物流董事長耿開學

耿開學介紹道，“自從引進了解放J7，公司的駕駛員都搶着開，解放J7在高速運輸、長線運輸時能發揮出最大優勢，可以把兩個駕駛員的工作壓力減少。選擇智能、安全的高端卡車，既是對員工負責，也是對客戶負責。”

中國重汽豪沃T7H

中國重汽是國內最早研究AMT的重型商用車企業之一，早在2019年上海國際車展上，中國重汽就展示了其國六排放的豪沃T7H牽引車，該車搭載採用了MC系列發動機+HW系列變速器+MC系列車橋動力鏈組合，在動力、排放標準及主被動安全能力等方面都有所升級。

據悉，中國重汽AMT齒輪箱具有頭擋速度比大、啓動能力強、使用中磨損小、壽命長、免維修里程超十萬公里等優勢。

爲了方便運輸人使用，該齒輪箱還配有爬行模式(蠕動功能)，在啓動模式後，駕駛員只需控制剎車踏板即可實現對車輛速度的控制。另外，該變速箱還增加了城市內常見的低速空檔滑行程序，進一步提高了燃油的經濟性。

來自江蘇徐州的運輸人馬馳，曾駕駛着重汽豪沃540馬力AMT牽引車千里馳援武漢。“自動擋的車輛能夠有效減輕駕駛員疲勞，重汽的AMT操作杆使用起來也非常簡單，總體來說我感覺這是大勢所趨。”

運輸人馬馳

近日，中國重汽公佈了重磅消息，凡購買中國重汽豪沃480、540馬力系列牽引車即可獲得免費獲贈AMT（自動擋），而且，中國重汽AMT（自動擋）承諾只換不修，解決了運輸人買車手動擋還是自動擋的“選擇困難症”。

陝汽德龍X3000

針對長途物流標載運輸而生的陝汽德龍X3000，採用了濰柴+法士特+漢德車橋的黃金動力鏈，在提供大馬力的同時，兼顧燃油的經濟性，有效降低了運輸人的使用成本。

陝汽德龍X3000採用了濰柴WP13發動機，其最大輸出功率爲550馬力，具有最大扭矩區間更廣，省油車速範圍更寬等優勢，能夠使用多種複雜路況。與發動機匹配的是法士特16擋AMT變速箱，該變速箱基於法士特S系列變速器平臺，具有高效、可靠、智能、舒適、節油等特點。

爲了提高整車的燃油的經濟性，陝汽還對換擋策略調整優化，提供了經濟、動力模式，並提供爬行模式，適應車輛在特殊工況下的使用要求。

紅巖傑獅2020牽引車

作爲國內最早的合資重卡品牌，上汽紅巖在多年前就將AMT技術運用到自身產品上。4月27日，上汽紅巖旗下全新升級的年度車型紅巖傑獅2020牽引車正式亮相。該車搭載科索發動機、德國採埃孚(ZF)AMT組成的超級動力鏈，在節油、動力等方面具有優秀表現。

據悉，該車在“歐洲之星”IVECO STRALIS重卡基礎平臺上精心設計、全新開發，在舒適性、輕量化、智能化等方面均有進一步提升，能夠提供滿足物流全行業、全工況的解決方案。

動力方面，紅巖傑獅2020 AMT牽引車採用了歐洲技術的CURSOR科索發動機+ZF變速器+FPT車橋，全歐系動力鏈組合，強勁動力輸出。具有高達99.7%的行業變速箱傳動效率，在多項先進技術的加持下，能夠將綜合油耗降低8-13%，爲運輸人帶來實實在在的收益。

除了搭載技術成熟可靠的歐系AMT變速箱，上汽紅巖還全面引進歐洲先進的研發與製造技術，以“WCM世界級製造”管理體系的嚴苛標準，保障產品的高可靠性。

東風天龍KL 2020款

東風天龍系列牽引車於2006年發佈以來，經過十餘年的研發升級，其在用戶口碑、市佔率等方面都有着不錯的表現，如今已成長爲國產重卡中的“明星”車系。

2020款東風天龍KL秉承東風商用車的造車理念，緊隨市場需求應時而變，在年輕化、可靠性、經濟性等方面表現突出。該車搭載東風康明斯ISZ 13L大排量發動機，最大可輸出560馬力，最大扭矩達2640Nm，車輛在山區高原行駛時起步加速更快、爬坡能力更強。

車輛傳動匹配龍擎DT14手動擋變速箱，針對追求駕駛舒適性的用戶，2020款東風天龍KL可選裝龍擎DA14自動擋變速箱，徹底解放駕駛員的左腳和右手。針對多山地路況，新車還可裝配福伊特緩速器及取力器，遇到長下坡時更放心。

江鈴威龍HV5

2019中國(武漢)國際商用車展上亮相江鈴威龍HV5 AMT牽引車亮相，該車選用了採埃孚最新一代Traxon變速箱，高度集成化、機電一體化的設計，提高了控制系統的可靠性，故障率更低。最高可達99.7%的傳動效率，16.69-1的速比範圍，兼顧動力性與經濟性。

爲了進一步做到最佳匹配，江鈴重汽針對江鈴威龍HV5 AMT牽引車的發動機做了重新調校，採用VGT可變截面增壓器及2500Bar燃油噴射系統，可以在900~1500 r/min就達到更寬廣經濟油耗區。發動機最大功率530PS，最大扭矩2550N·m，同時低速扭矩區間可達2000N·m（900r/min），整車排放達到國六標準。

江鈴威龍HV5 AMT牽引車的福特Ecotorq發動機+採埃孚最新一代Traxon變速箱可以說是黃金動力組合。另外，此次的國六版江鈴威龍HV5-自動擋重卡對油箱容量再度進行了升級，如今應用在其身上的依然是雙腔油箱設計，但是容量突破1000L（650L+360L）的大關，使得江鈴威龍HV5 AMT牽引車有強大的車輛續航力。

AMT重卡在節油性、舒適性、安全性等方面都展現出優勢，運輸人羣體從不理解到逐步接受，自動擋將有望普及開來。目前國內重卡企業推出的自動擋車型，解放、東風、重汽都有自己的變速箱產品，此外還可以根據用戶需求選配採埃孚變速箱，伊頓、法士特等產品。

恰逢國六升級，運輸人在選擇自動擋車型時更需要考慮到零部件與重卡企業在產品配套研發、售後服務、培訓指導等方面的情況，避免產品與服務脫鉤等問題。