《我有車》原創試駕報道：從底盤代號F35一代的3系開始，BMW爲其加入了大量舒適裝備，並弱化底盤運動感，這讓許多Bimmer怨聲載道，不過出色的銷量成績卻證明了轉型非常成功。直到最新一代的G20/G28，BMW終於在3系身上找到了最佳平衡點，有人說是歷代最強3系，但經過了近一週的試駕體驗，小編卻認爲這是迄今爲止最完美的BMW 3系轎車。

▲ 爲什麼說G時代是最完美的BMW 3系？

也許你已經看過了很多關於新一代BMW 3系的評測報道，對車輛已經有所瞭解，因此我們先來表達一下自己的觀點：如何看待新一代BMW 3系的改變？

3系作爲BMW的核心主銷產品，每一次進化都寄託着Bimmer粉絲的熱切期盼。沒錯，小編身邊有很多朋友都想入手第七代3系轎車（G20/G28），雖說裏面不乏中年油膩大叔，但他們的內心依舊年輕，仍把自己歸結於“年輕人”。

選購一臺年輕運動型轎車，更多是對於傳承和底蘊的要求，即便沒有任何宣傳，亦可讓年輕人甚至中年人紛至沓來，新一代BMW 3系剛好滿足了以上需求。另一方面，新車還有着無可爭議的豪華運動駕駛體驗，迎合了當下年輕人的口味。

不過從F35一代開始，人們發現3系已經不得不向舒適性有所妥協，機械液壓助力轉向被電子助力轉向取代、渦輪增壓發動機替代了直列六缸自吸發動機、加長軸距等一系列動作，隨後幾年的銷量大家有目共睹，F35真正讓3系轎車走進了尋常百姓家。

如果將F代3系看成3系轉型的試驗田，那麼G時代的3系則是最完美的成品。後者基於CLAR後驅平臺打造，既針對前代車型爲人詬病之處做出了重大改進，又通過一些細節設計表達出向前幾代車型致敬。有底蘊、有傳承，有創新，試問這樣的BMW 3系轎車誰能不愛？

▲ 新一代BMW 330i開起來怎麼樣？

去年我們已經試過了新一代BMW 325Li，以至於讓小編對於標軸版有了更多期待，畢竟長軸版已經再向着5系Li靠攏，那麼曾經的B級車操控王會不會在標軸版上得以延續？

我們拿到的這臺試駕車是售價37.99萬元的330i M運動曜夜套裝，搭載了B48 2.0T高功率發動機，最大功率258馬力（190kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速6.2秒，實測成績能達到驚人的5.6秒左右，這在同級別競品裏絕對是數一數二的成績。

變速箱依然是熟悉的採埃孚8速Steptronic手自一體變速箱，只是同樣經過了進一步優化，能夠實現更寬廣的傳動比區間（7.8升至8.2），從而提高了內部效率並改善了減震效果，而且新車採用了新型控制單元，力求爲駕駛者帶來更順暢更敏捷的換擋體驗。此外，全新樣式的電子擋把也替代了此前的“大雞腿”，無論顏值還是手感都有所提升。

要說起新一代BMW 3系的這臺B48TU發動機，最重要的改變就是高效化和輕量化。在提高效率方面，該發動機採用了350Bar高壓噴油系統、第四代Valvetronic電子氣門技術和分段式熱管理系統，其中電子節氣門可從0.2mm到9.9mm無級變化來精準控制發動機進氣量。而輕量化方面，這款發動機相比前款減重8公斤，其中曲軸減重1公斤，進一步優化了運轉慣性。

其實在日常駕駛中，很難感受到F代的330i和G時代330i之間的動力差異，不是所有工況都需要渦輪起壓。但是經過優化的這套動力總成還是帶給了我們一些驚喜，它的油門初段響應要更迅捷，400牛-米的峯值扭矩從發動機1550rpm即可爆發，使得低速起壓後的爆發力超人預期，最終切換到3擋即可完成破百，其間無論變速箱的反應速度還是動力的輸出方式，都是運動型轎車的標杆水準，沒有絲毫拖沓與猶豫。

而這臺8AT變速箱的口碑也一直都很不錯，能爲用戶帶來截然不同的駕駛感受。在山路下，ECO模式支持悄無聲息的空擋滑行，SPORT PLUS模式可以頂住油門全力加速，每次升擋轉速指針幾乎都會逼近紅線，配合換擋撥片可以享受到猶如手動擋那般非常直接的動力傳導。而在COMFORT舒適模式下也完全不用擔心變速箱會拖後腿，畢竟出彎時那一腳油門早已有合適的檔位爲你準備好了。

同時隨着制動踏板的深入淺出，不僅剎車腳感足夠線性，重剎時車身也不會出現明顯的“點頭”，這主要要得益於新一代BMW 3系採用的一項創新技術——HRS液壓回彈限制器。當察覺到明顯的負荷傳遞變化時，它就會產生比普通阻尼器更強的阻尼力，讓激烈駕駛狀態下的車身更穩定，這個技術其實可以理解爲“過坎神器”，能爲車身提供出色的支撐性以及相對不錯的韌性。

相信很多人都會認爲標軸330i與長軸車型有着兩種完全不同的分裂性格，即使動力變化不大，但是底盤、轉向以及動力響應都理應比長軸版“繃得更緊”，更能迎合極致操控需求的用戶。但事實上並非如此，即使是標軸版330i也向舒適性做出了更多妥協。

標軸版偏軟的底盤設定與長軸版車型有着較高的相似度，並與F時代的3系展現出了截然不同的特性。在連續切線變道的過程中，車身的傾斜幅度較大，同時在山路駕駛時，在橫向G值的作用下，車輛重心的左右轉移不夠利索。另外當減震器快被壓縮到極限狀態下，此時反打方向就會出現多餘的動作。總之兩者的底盤特性差別並不大，不過330i更短的軸距確實可以讓你在併線時多出一絲緊湊感。

不過BMW對於轉向方面的造詣仍然是其它競品無法比擬的，丁字褲方向盤可以帶給你猶如狙擊手般精準的轉向手感，同時車頭響應也相當出色，只不過這一代方向盤較爲粗壯，手小的人或許會有點“把持不住”。

這一代3系標軸版開起來絕不會讓人感到不適，反而會感覺更加遊刃有餘，其山路表現即使懸架略有支撐不足，但整車可控性仍然十分出色，只需入彎或出彎點掌握好節奏，它就可以足夠快。當然這樣的節奏點位並不是所有人都能掌握好，好在你可以在日後重新換裝四根KW避震器，絕對能讓這臺3系煥發新生。

▲ 330i是一款怎樣的BMW？

第七代BMW 3系全新的家族語言賦予了整車更具侵略性的外觀設計，大量棱角折線也比上一代有着鮮明的區隔。爲了照顧消費者的喜好，M運動版和M運動曜夜版的外觀設計則向着F80 M3靠攏，無疑爲那些預算有限卻又夢想BMW M3的用戶提供了情感慰藉。同時全新的天使眼自適應LED大燈與智能降阻進氣格柵連爲一體，燈腔外部輪廓也蘊含了對E46的致敬之意。

再者，BMW CLAR平臺的延展性亦體現於新一代3系標軸上，即使軸距未經加長也有2851mm的規格，再加上4719x1827x1459mm的三圍尺寸，已經足夠可以滿足家用需求。經實測，後排腿部空間有2拳左右距離，頭部空間超過2拳，輔以電動天窗、哈曼卡頓音響，進一步提升了豪華乘坐舒適度。

進入內飾，新一代BMW 3系交出了全新的設計方案，滿滿的都是7系味道。10.25英寸懸浮式中控屏較上代車型下調了一定高度，不僅與駕駛員視線保持在同一條水平線上，還通過與黑色飾板的搭配，看起來與12.3英寸全液晶儀表像是一塊連體大屏，再輔以偏向於駕駛員的中控臺設計與專屬座椅，更增強了整體包圍感。

此外，新車還配備了第七代BMW iDrive人機交互系統，手勢控制功能亦增至7項併兼容70種語言，BMW智能個人助理也能讓用戶通過語音實現多項功能，再加上全系標配的無線CarPlay，可以輕鬆應對年輕人的智能出行需求。

《我有車》總結：新一代BMW 3系的變化非常大，不再是追求純粹的駕駛樂趣，還有更豪華的內飾和科技氛圍。G時代的3系標軸版向着舒適性做出了一部分妥協，同時也有很多人希望多加一些“運動砝碼”，不過從以往的市場經驗和用戶需求來看，3系走在了一條正確的道路上。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！