四驅系統可以分爲三大類，適用車型差距極大。

第一類：AWD_auto switch wheel drive，釋義爲「自動兩驅·四驅切換」；也可以稱之爲Timely four wheel drive，適時四驅。這一系統普遍適用於各類SUV與轎車，其平臺99.99%以“FF-前置前驅”模式打造；通過在變速箱加入取力器，扭矩管理器（多片式離合器限滑差速器）實習四驅。車輛正常運行模式中爲前輪驅動，在急加速、高速巡航或者前驅動輪打滑後自動切換爲四驅，結構特點如下。

AWD四驅不具備越野能力，因其限滑差速器長時間分動配比會導致摩擦片過熱，離合器摩擦係數的下降會無法穩定分動。所以裝備此類系統的SUV只是應急脫困的能力比前驅車好一些，但真正下場地越野會非常尷尬。其主要功能是爲提升車輛的公路操控極限，讓後輪從“從動輪”變成“驅動輪”，利用車輪轉矩克服很像作用力以避免失控。

特殊AWD_縱置平臺

參考福特撼路者，哈弗H9、榮威RX9、大通D90等車，這些車也是「AWD四驅」但是具備一定程度的越野能力。原因在於此類車採用的是「FR-縱置後驅」平臺升級，在傳統變速器的末端加入一組【分動箱】，其中含有平均2.5倍的扭矩放大齒輪組。以此爲基礎則等於讓“多片式離合器限滑差速器”有了些扭矩基礎容量，在分動時則能夠有更長效的穩定分動能力。

縱置四驅平臺不僅適合硬派SUV，同時也有些高端轎車或超跑車使用。不過此類車型的分動箱往往不會有“扭矩放大齒輪”，而且也往往沒有“電子限滑”或差速鎖；因爲這是在越野時才需要的功能，是爲了取消限滑差速器的“差速”功能，使其回到分時四驅狀態（四輪轉速與輪上功率相同的模式）。在這一模式中車輛無法轉彎，所以不需要越野的轎跑車則沒有這些結構。

4WD_全時四驅或分時四驅

All time four wheel drive，全時四驅（可以稱之爲AWD）

time sharing four WD，釋義爲分時四驅

說明：不同品牌的汽車對四驅系統的標註方式存在重合與差異，比如有些品牌的“AWD”就是最高等級的全時四驅，是縱置平臺的分動箱加入開放式差速器，以及集成牙嵌式差速鎖的高標準。這種車輛可以通過差速器實現公路四驅差速駕駛，同時可以鎖止差速功能使四輪以相同轉速與輸出功率運行，這種狀態叫做分時四驅。

「分時四驅」的概念顧名思義，在鋪裝路面騎行需要使用後驅，在溼滑路面可以使用四驅越野。原因爲四驅模式會強制四輪以相同轉速運行，但是車輛在轉彎時四個車輪的行駛軌跡都是完全不同的，所以在這種模式中車輛無法轉彎。分時四驅只適合在摩擦係數很低的路面行駛，轉彎依靠方向盤指向後滑動切彎。

總結：各類型的四驅平臺特點大致如上所述，選擇ORV越野車一定要選分時四驅，或級別達到G500水平、真正有中差鎖的全時四驅。普通的越野愛好者可以選擇縱置AWD，以城市道路代步爲主則可以選擇橫置AWD。轎車最理想的標準也是縱置AWD，橫置平臺只能說比前驅車強一些，就是這樣了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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