在合資緊湊型轎車市場，日產軒逸、大衆朗逸和豐田卡羅拉長期佔據着銷量前三甲，今年1-5月份銷量紛紛突破10萬輛大關。反觀一向銷量表現強勢的本田在該市場中除了思域一款車尚能勉強一戰外，被廣汽本田寄予厚望的本田凌派始終沒能在該細分市場中掀起大的風浪。

作爲廣汽本田於2013年針對中國市場推出的一款緊湊級家用轎車，頂着“特供車”身份的凌派雖然跟朗逸等車型在銷量體量上存在較大差距，但其仍用4年時間實現了50萬+的銷量成績，大有穩紮穩打迎頭趕上之勢。不過在2018年9月完成換代後，爲了拉低自身門檻，用價格優勢當籌碼，在同級競爭中提升一點競爭力，凌派全系換裝上了1.0T三缸發動機。

雖然該發動機爲本田地球夢科技系列的1.0T發動機，但國人對三缸機的不認可是板上釘釘，三缸機的抖動等問題讓不少消費者望而卻步。爲了掩蓋三缸機的缺點，凌派不惜通過沿襲雅閣外觀、拉大空間等產品力，以及較大的終端優惠來分散消費者對三缸機的注意力，讓凌派在2019年在車市遇冷的環境下完成了15.4萬輛的銷量表現，取得了難得的同比增長。

但當2020年到來，諸如英朗等依靠終端大幅優惠賣車的三缸車型開始扛不住了，紛紛推出了四缸版，凌派也是其中之一，於今年上半年推出了2020款凌派則全系1.5L自吸四缸發動機的凌派混動車型，售價區間爲13.98-16.98萬元。凌派混動的推出也是本田首次在中國投放1.5L混動系統，首次推出A級混動車型，同時也結束了卡羅拉在該領域車型的“壟斷”。

從廣汽本田公佈的6月份銷量來看，只有雅閣、皓影和繽智實現了銷量過萬，也就是說凌派在6月份又沒有走進月銷過萬俱樂部。新增了四缸機後，按說凌派的銷量應該得到較大提升，但現實卻是，在第二季度車市迴歸常態後，凌派在4月份實現銷量1.26萬輛後，在隨後的5月和6月份凌派的銷量均未破萬，銷量不升反降。究其原因，跟凌派新推出的1.5L自吸混動車型有着不小的關係。

從動力形式來看，凌派的四缸機並不是純粹的燃油版車型，對於一些對混動車型不太接受的消費者來說興趣度不高，從目前車市整體銷量來看，純燃油車依舊佔銷量大頭。而且凌派混動跟同級的卡羅拉雙擎對比，凌派雖然在動力參數上似乎更佔優勢，油耗數據也能跟卡羅拉雙擎比肩，但兩款車型卻從骨子裏差距不小。

豐田卡羅拉是一款全球車型，基於TNGA架構打造，影響力和美譽度在全球都有口皆碑，此外，其後懸架採用的是更舒適、更洋氣的E型多連桿式獨立懸架；而凌派則是款中國特供車，僅在國內市場銷售，跟更低端的飛度同平臺打造，後懸架卻採用了扭力梁式非獨立懸架，不管是通過性還是舒適性，跟卡羅拉相比都有所不及。

最後是在售價上，凌派混動車型的起售價爲13.98萬元，跟三缸燃油版相比貴了4萬元，且凌派燃油版還有2.5萬元左右的終端優惠，相當於價格上貴了6.5萬元，所以從性價比來說，混動版本車型有些弱。同級中，卡羅拉雙擎的起售價爲13.58萬元，雷凌雙擎的起售價爲13.38萬元，兩款車型都要比凌派混動便宜不少；且卡羅拉和雷凌雙擎的頂配價格均不超16萬，但凌派雙擎的頂配價格爲16.98萬元，接近17萬。不管是跟自身燃油版相比還是跟同級混動車型相比，凌派混動的定價有些過度自信了，性價比表現較弱。

寫在最後：作爲一款中國“特供車”，凌派從四缸換成全系三缸，通過較大的終端優惠等才勉強保住了銷量，當三缸機衆叛親離再次迴歸四缸後，凌派卻帶來了毫無性價比可言的1.5L自吸混動車型，產品力不如卡羅拉的同時，還帶來了較高的產品定價。從四缸到三缸再到四缸混動，在廣汽本田的一通操作下，凌派的銷量終於跌出了月銷過萬俱樂部，跟曾經揚言要對標的軒逸、卡羅拉等等對手漸行漸遠。

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