就在前兩天，我還在預測馬自達是不是真的有意重新開啓MPS高性能子品牌的復興之路，但是想想現在推出的講究運動型的車子日都都不好過，比如之前的本田思鉑睿和馬自達自家的阿特茲，更不用提性能車了，如果是豪華品牌或許還好一點，像奧迪的S3和奔馳的A35L AMG，而馬自達可能只是簡單的意淫了一下，再無下文。

沒想到馬自達的領導層的想法真是捉摸不透，完全不按市場規則出牌，而實際的在墨西哥推出了2.5T的新馬自達3，還帶四驅。

其實馬自達的2.5T引擎佈局本意是想在7月8日在美國發布，但是讓人意料不到的是這個風頭卻被墨西哥搶佔了先機。墨西哥官方發佈了昂克賽拉 Turbo 的動力數據，其搭載與 CX-5 等車相同的 2.5 T 引擎、並配有 i-Activ AWD 四驅，最大馬力來到 227 匹、扭矩 420N.m，但看這個數據按照2020年的動力平均水平來說個人感覺一般，畢竟很多2.0T的發動機都有超過250馬力的動力輸出了，227匹確實有點保守，但是具體的駕駛感受也不能按照數字冰冷冷的想象，還是要實際開起來才能知道。

根據馬自達3turbo的產品開發經理 Kota Beppu的說法，若將這具高輸出動力單元搭載於昂克賽拉如此輕量化的車型上，尤其是車頭的重量與 420N.m的扭矩，繼續維持普通馬自達3前驅設定可能會造成扭矩轉向的現象，所以在再三考慮之下才導入四輪驅動系統，這也是此次高性能版的重點之一。此外四輪驅動系統可以提高馬自達3性能版的操控表現，在極限狀態下更具有可控性。

從目前昂克賽拉Turbo 的動力信息來看，其相較過去搭載 2.3 升 MZR DISI 渦輪增壓引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的輸出表現；現行馬自達3Turbo 的動力表現可說是更加保守一點，所以原廠也不再以MPS的名稱示人。相對前驅對手福特福克斯 ST(280 匹)、大衆高爾夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，馬自達3性能版的優勢主要體現在這四驅系統帶來的優秀的駕駛循跡性，雖然在動力上佔不到什麼優勢，但是也不能說落後太多，總體還說還是處在同一個技術水平上的。

此次馬自達是否想借助馬自達3turbo的發佈重新燃起粉絲們對馬自達性能車的幻想，還要看馬自達後面的產品佈局，也是此次的馬自達3turbo真是一個試水之作。另外，我們都知道有時候性能品牌可以提高自身的品牌形象，並不指望能帶來多少的利潤，比如領克的03＋，不是嗎？