當前卡車界可以說是風起雲湧，時代越是發展，車主的買車需求變得愈來愈複雜。每個車企都絞盡腦汁在推陳出新。嘉運在目前知名度略高，是東風的主打車型，仰仗其技藝一流的操控技能，嘉運可以吻合購車羣體想成爲秋名山車神的要求，從而使得嘉運一直取得很好的成績。今天給大家帶來的是《東風再出王者！一腳油門爆發130馬力，80萬km少有大毛病，11萬起》。

如此受到購車者心儀的嘉運，閃光點遠不止這些，那麼它究竟還有什麼特點可以吸引購車羣體呢？它的性價比是否能夠滿足高？接着給各位認真剖析這款明星車型——嘉運。

嘉運的外觀較同等級車型來看值得一提，以45度角看車身，前後銜接恰當，上下高低有度。前臉的設計感覺萬分的時髦大氣，車頭的設計師最耐看的，車燈銳利，大牛角很有衝勁。尾部讓車身愈加具有質感，輪轂的設計也顯得比較微威武。總之，外觀是我對這輛車最如意的位置。

講心裏話，動力是我堅定不移選擇它的原因之一，發動機在運轉時比較平穩，沒有抖動的感覺，噪音也比較小，但是動力的輸出很強勁。後橋速比爲4.33，動力儲備特別充沛，開起來也很有信心。東風手動讓人感覺十分平順，檔位數是6個，推背感也很強烈，開起來異常刺激。經過東風精湛的調教技術調教之後，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。升檔積極，降檔速度快，提速格外給力，用車者提車後不需要任何適應過程便能操控自如。嘉運的最大扭矩可達430，最高車速可達105公里/小時，以實質情況與小卡之星相較，嘉運棋逢對手。從整體呈現上來看，嘉運的動力和操控在同檔次車中屬於較高水準。

再看載貨本事的數據，載貨能力對於我來看很滿足，滿載拉貨也感覺裏面很寬闊。嘉運的車身尺寸爲7100*2300*2600毫米，3300毫米的軸距是其載貨實力的一大優勢，牽引總質量達到8.2噸。

在搭乘舒適性上，嘉運對營造不錯的舒適度可以說是用了心，小編高度179，實際體驗來說，頭的位置空間一拳四指上下。還好這款車有D530單排低頂單排座包，同時，坐墊軟硬適中，任何路況下都可以給予足夠的舒適感，所以嘉運開到凹凸不平的道路時，優良的減震體系將會發生作用，車上貨物不會感覺絲毫不適。空調基本無噪音，冷卻效率極高，而且幾乎沒有噪音，隔音功效異常強大。

嘉運的操控展現相當亮眼，整車雖然重達4.1噸，但手感極佳的方向盤，順手而且靈活，轉向精確。剎車反應積極且剎得住，底盤結實而不會有鬆散感。總體來說，嘉運的駕馭上非常討好司機。

油耗上，嘉運擁有好的油耗表現，綜合油耗爲11.79L（百公里）。其中不裝貨的油耗爲7.09L，裝滿貨物的油耗僅16L上下，經濟性更高。一公里油費8毛，拉900km油耗不到144L，開支不到720快，單從能耗表現方面考慮，嘉運在輕卡載貨車中確實有較好的呈現，嘉運有着優於同類別的油耗呈現。

總的來看，嘉運能在萬千好車中脫穎而出，其操控僅是很多閃光點的一點點，在其它方面，例如在外觀、動力、空間、適意、能耗上也是不落俗套，勤勤懇懇爲購車羣體的要求着想。可知嘉運在其它輕卡載貨車中有好的性價比。因此，在汽車製造技術突飛猛進的今天，贏得消費者歡心是一款汽車的取勝之道，正如嘉運。對於這一款能力與顏值並存的嘉運，大家感覺它未來發展如何？