不經意間，2020年已悄然過半，今年的上半場已經正式謝幕。

由於衆所周知的原因，今年的高考顯得特殊了一些，但毫無疑問，和每一年的高考一樣，都牽動着全國人民的心，因爲這一考，將決定數百萬學子的命運。

而另一邊，對於已經進入“存量主導”時代、連續經歷兩年下滑、又遭遇疫情無情襲擊的中國車市來說，對於身處其中的每一家車企而言，今年的年中“大考”與莘莘學子的高考一樣意義很不一般。

不必說，如果能在這樣的形勢下，依然取得可喜的成績，自然就會成爲中國車市的“優等生”一族。何爲好的成績？一個最簡單的標準就是跑贏大盤！日前，已經有25家車企（不完全統計）公佈了上半年的銷量，而從公佈的數據來看，表現好的車企寥寥無幾，僅有7、8家車企實現了累計銷量同比增長，成爲跑贏“大盤”的車企，長安汽車便是其中之一。

根據長安汽車官方公佈的銷量數據：長安汽車集團6月銷量194406輛，同比增長38.1%；1-6月銷量累計830992輛，實現同比正增長！其中，長安系中國品牌汽車6月銷量146561輛，同比增長39.1%；藍鯨家族、冠軍家族2020年6月銷量突破70000輛！從中可見，長安系中國品牌汽車成爲當之無愧的頂樑柱。

這其中，長安CS75系列、CS35 系列、CS55 系列、逸動系列四大系列銷量均實現同比增長，帶動長安汽車整體銷量勢能向上；而新晉優品長安UNI-T上市10天銷售7414 輛，預售以來訂單已經突破20000輛，未來勢必也將成爲長安汽車自主品牌軍團新的增長極……從這些車系和車型來看，長安汽車前景光明。

長安四大系列產品

款款都是“硬通貨”

沒有過硬的產品實力，營銷做的再好，恐怕消費者也不會買賬。在中國車市由“增量市場”轉入“存量競爭”時代、在中國汽車消費升級、汽車消費迴歸理性的今天，這種共識更加明顯。而這也要求各品牌旗下車型必須能“打”，必須都是“硬通貨”纔行。

以長安CS75系列爲例，長安CS75PLUS是當之無愧的明星車型，月銷量突破2萬+，被譽爲“明日座駕”。以其鮮明的造型設計、出色的智能科技、全面的安全防護以及領先的動力駕控等優勢，成爲國內SUV領域的佼佼者。要知道，長安CS75PLUS所在的這一級市場，正是國內SUV競爭最激烈的區間，長安CS75PLUS能從中脫穎而出，唯實力使然。

再比如長安CS35系列，長安CS35PLUS作爲專爲年輕消費者打造的互聯社交SUV，擁有“型潮”造型設計，令人怦然心動，時刻C位出道；更有樂享互聯，輕鬆與年輕人交流互動，溝通無界；還有藍鯨高效動力加持，駕控隨心，自在操控，實現無憂駕馭，爲年輕人打造全新互聯社交PLUS+車生活，並以可靠的品質爲用戶保駕護航。

中國品牌轎車的突圍有望從長安逸動開始，“得A級車得天下”的定律目前依然成立，但縱觀中國品牌A級轎車中，“品學兼優”者實在寥寥，而一直耕耘於這一領域的長安逸動厚積薄發，已經逐漸顯露出“王者”之氣，尤其是逸動PLUS系列，在設計、品質、功能、動力等方面全面煥新，堪稱國民品質家轎，真正的匠心優選。

還有長安CS55系列，與長安CS75PLUS一脈相承的新潮設計語言，完美融合“色彩”、“性情”、“美感”的汽車藝術哲學，再加上同級領先的智聯功能、智趣駕控，鑄就別具一格的非凡個性與科技主義風格。同時，以舒適的駕乘體驗、可靠的品質屬性、傑出的口碑表現等，成爲衆多年輕家庭用戶的不二之選。

除以上四大系列產品之外，長安高端品牌UNI系列首款量產車型長安UNI-T也同樣可以說是未來的“爆款”締造者。原因不僅是因爲這款車擁有突破性的設計、非傳統SUV的定位、未來智能科技等，更兼有長安最新核心技術——全新藍鯨動力總成和競速調校帶來的遊刃有餘的駕控體驗，以及智能清潔座艙、L2級自動駕駛輔助、智慧安全體系等越級優勢。從這個角度來講，長安UNI-T不單單是中國自主高端品牌另一款車型，更是體現中國自主品牌設計實力、研發實力、造車工藝以及車型品質等達到一個全新高度的代表。

把握用戶需求

與時代共進退

堅持研發投入

汽車市場沒有常勝將軍，但總有領先者，而想做到這一點，必須緊跟時代發展，精準把握用戶需求，持續進行研發投入，全面掌據核心技術……長安汽車一直是中國汽車行業的領頭人，自然也得益於其在以上方面的堅持。

可能很多人都知道，長安近幾年的一個大動作就是“第三次創業”，之所以是第三次創業，是因爲長安汽車的第一次創業是爲響應國家“軍轉民”戰略，從零開始，進入汽車領域；第二次創業是轉型進軍乘用車市場，實現產銷累計突破1000萬輛，成爲中國汽車品牌領導者；而第三次創業，同樣是在汽車行業面臨重大機遇和挑戰時的果斷轉型。

而在第三次創業中，有對應新能源佈局的“香格里拉”計劃、對應智能化佈局的“北斗天樞”計劃，以及對應發動機等核心技術的“藍鯨動力總成戰略”。從趨勢上看，長安汽車已經準確把握住了未來汽車發展的脈搏。而從成果上來看，長安新能源產品譜系的完善、全新藍鯨動力總成的應用以及智能互聯、L3級自動駕駛量產體驗的完成，都顯示出長安汽車在這些領域孜孜以求的精神和獲得的豐厚回饋。

與此同時，長安“第三次創業”不是孤立存在的，而是在不斷加強與行業間融合。比如，爲實現“香格里拉”計劃，長安新能源不斷擴大產能、推出“夥伴計劃”，並將新能源領域獨立打造。爲配合“北斗天樞”計劃，長安汽車一方面加大自身研發，另一方面與騰訊、百度等加強合作，打造車聯網和智能駕駛產品。而在此過程中，長安汽車還先後牽手比亞迪、蔚來等車企；以及寧德時代、精進電動等核心零部件企業；還有高德、華爲等科技大佬；國家電網、特來電等充電供應商，以及滴滴出行、車來出行等共享平臺。

另一方面，對於長安汽車這個中國品牌，很多人第一個聯想到的標籤就是“技術”，正是出於未來競爭考慮，長安很早就已經佈局全球“六國九地”強力研發格局，同時堅持將每年汽車銷售收入的5%投入到研發當中，正是因爲這樣不計成本的研發投入，長安“第三次創業”才能取得如此顯著的成就。

在此之外，長安汽車近幾年的“向上”可謂是真正的全維度向上，也就是除了技術向上、產品向上之外，還有一個重要的維度，那就是品牌向上，也就是品牌的高質量發展，從服務客戶向經營客戶轉型。其中典型的案例不光包括長安CS75PLUS，還包括剛剛上市的長安UNI-T。這兩款車的共同之處就是亮相即成“網紅”、上市即成“爆款”，在種種不利因素之下依然實現逆勢增長，實屬難能可貴。更重要的是，不管是長安CS75PLUS還是長安UNI-T，都不是重壓之下的“唯銷量論”或“唯利潤論”，而是典型的“唯客戶論”——通過研究客戶購車痛點，找到客戶關心點，再通過產品對準問題要害，自然就能一擊必中，取得消費者一致認可，自然就在情理之中了。

實際上，無論是長安汽車逆勢跑贏市場大盤，還是緊跟時代轉型升級，準確把握用戶需求，長安汽車的祕訣都是建立在技術、產品、品牌全維度向上的基礎之上，而這正是當前很多自主品牌需要努力的方向，可以說長安汽車已經爲中國自主品牌向上打造了樣本。近年來，我們常常聽到中國品牌汽車“破局”的說法，但破局並不是指多大的規模，而同樣是指技術、產品和品牌向上。只有當消費者認爲中國自主品牌與世界知名汽車品牌相媲美的時候，那纔是真正意義上的“破局”，而長安汽車正在努力做到這一點。

寫在最後

中國車市，在種種不利因素下迎來了今年的年中“大考”，幾家歡樂幾家愁。更確切講應該是，少數歡樂，多家愁。而這種局面恐怕下半年還將繼續。但勇者無懼，依靠四大產品系列以及長安UNI-T等產品的強勢帶動，長安汽車整體銷量已經實現勢能向上，這不光源於長安汽車產品的過硬實力、對用戶需求的精準把脈，同時還源於長安對研發領域的堅持投入，以及對戰略轉型的深入推進等，而這一切也將帶領長安汽車在未來步入新的高度，持續領跑中國汽車品牌。