沃爾沃或許不再像其宣傳的那麼安全了。

7月初，沃爾沃汽車宣佈因爲安全帶問題，將會召回218.37萬輛汽車。

沃爾沃說，這是公司成立93年以來規模最大的召回。

不巧的是，今年適逢沃爾沃汽車集團被吉利集團收購十週年，在這個重要時間節點曝出事關安全的隱患，着實讓一直以來都被認爲“最安全”的沃爾沃汽車，頗多尷尬。

召回規模史上最大

相關資料顯示，這次召回的時間跨度長達13年，甚至在吉利集團收購沃爾沃汽車之前，安全帶的隱患就已經存在，而召回車型也包含了所有主力車型，包括S60、XC60等。

中國市場也沒能倖免。根據沃爾沃汽車提供的數據，中國市場的召回數量爲24.5萬輛。

儘管推出了一個讓人觸目驚心的大規模召回行動，但沃爾沃汽車卻稱，到目前爲止並沒有發現任何一起與本次召回相關的事故報告。

也就是說，沃爾沃汽車爲了維護自己的“安全”特色，在發現了安全帶的缺陷之後，爲避免車主日後因爲安全帶問題引發事故，提前實施了這次巨量召回。

也正因此，很多人還稱讚沃爾沃汽車，認爲其有擔當，敢負責。

但實際上，這對沃爾沃汽車的聲譽造成的打擊相當大。

因爲就在不久前，也就是今年年初，沃爾沃汽車已經實施了一次數量不算少的召回（數量超過70萬輛），那次召回的原因是自動緊急系統出了問題。

這個系統同樣也是跟安全有關，從這個意義上說，沃爾沃汽車正在與安全技術有關的額創新上逐漸掉隊了。

沃爾沃被特斯拉吊打

沃爾沃汽車，其實是有機會在技術創新方面引領全球的，但是很可惜，沃爾沃錯過了最好的佈局並引領包括自動駕駛在內的前瞻性技術的機會，導致痛失先機。

衆所周知的是，沃爾沃汽車曾經爲了追逐安全性能而不遺餘力，所以在2010年也造出了世界上最早的預碰撞系統，即城市安全系統。

這個系統可以在一定條件下，減少碰撞事故的發生，算是現在大熱的自動駕駛輔助系統的最初的原型系統。

現在這個系統依然存在，而且已經發展到了第三代，但是跟特斯拉的自動駕駛系統比起來，顯然在實際效果和知名度上遠遠落後於後者。

這中間有多種原因，其中最大的原因在於沃爾沃汽車並沒有意識到自動駕駛系統將會是改變汽車駕駛體驗和形態的一個劃時代的創新，而只是將其歸結到“安全範疇”內進行研發和推廣，而且還是遵循之前的傳統做法，通過研發迭代的前裝方式，進行技術升級。

換言之，沃爾沃汽車還在用老一套辦法，來看待技術創新，絲毫沒有想到自己正在經歷一場汽車技術革命的鉅變。

但是特斯拉的打法就完全不同。

首先，特斯拉把自動駕駛技術的創新上升到了戰略層面，2013年規劃，一年之後就搭載上路了。

第二，特斯拉提供了智能式的迭代玩法，通過OTA形式不斷增加新的功能，成功地把汽車創新從以硬件爲主，轉移到以軟件體驗爲主。

這讓特斯拉的自動駕駛系統以驚人的速度不斷成熟。

而在疊加了機器學習之後，特斯拉的這個系統已經變得天下無敵。

而沃爾沃汽車呢？

只能通過和Uber等技術公司的合作，來補課。

但是已經晚了。

沃爾沃汽車已經失去了這一次引領整個行業創新的大好機會。

沃爾沃汽車一直鬧分家

今年是沃爾沃汽車被吉利汽車集團收購整整10週年。

在某種程度上可以說，沃爾沃汽車自從被吉利收購，並在吉利資金的幫助下，順利完成開發SPA和CMA兩個車型平臺，並且走出銷量和盈利困境的同時，一刻也沒有失去過“鬧分家”的打算。

沒人知道爲什麼，可能在沃爾沃看來，自己作爲一個來自北歐的豪華品牌，在處境艱難的時候下嫁吉利汽車，也是迫於生計，屬於權宜之計。

而當自己有能力喫飽飯之後，就該謀劃獨立上市的事情了。

早在2016年，也就是被收購的第五年，沃爾沃汽車的日子已經逐漸過的比較滋潤了，所以就開始了自己的“分家”計劃，希望通過獨立掛牌上市，獲得更大的自主權。

實際上，在吉利集團當初收購時，就已經承諾給予沃爾沃汽車“獨立經營權”，其自己的商業計劃不變等，可以說是仁至義盡，好話說盡了。

但是沃爾沃汽車顯然對此不以爲然，所以有關沃爾沃汽車扮演了“農夫和蛇”中的那條“蛇”的角色的傳言，甚囂塵上。

當時，沃爾沃汽車向瑞典的三家保險或養老機構發行了可轉換優先股，這被視爲是獨立上市的第一步，而沃爾沃汽車也對此並不諱言。

但這個計劃最終成了“流言”。

不過沃爾沃汽車並未罷休。2018年又傳出了上市消息，結果依然是無果而終。

直到2020年，這事纔算塵埃落定，吉利和沃爾沃汽車宣佈將會整合業務，並分別在香港和斯德哥爾摩上市。

到這裏爲止，沃爾沃汽車的單獨上市計劃失敗了。

百姓評車

沃爾沃需要知道的是，自己是靠着中國車企吉利集團的收購，才實現了從瀕死邊緣的逆襲。平心而論，這幾年沃爾沃汽車確實發展的還不錯，在全球佈局，銷量也在二線豪車裏佔據着一定的地位，但是話說回來，這次的安全帶缺陷醜聞，敲響了一個警鐘！沃爾沃汽車還是最好把自己的精力，用在具體的技術創新或者其他業務層面比較好，而不是去追逐所謂的“獨立上市”。可以想象的是，如果連安全帶這個最大的品牌標籤都失去了品質保證，沃爾沃汽車就很難有大的發展。今年是吉利收購沃爾沃汽車十週年，沃爾沃汽車也該收收心了，不要再心猿意馬的搞事情，還是老老實實做研發。

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