到了7月中旬，6月銷量將會重新滑坡的流言已經不攻自破，而在所有人都關注的緊湊級轎車市場中，日產軒逸又雙叒取得了緊湊級轎車銷量排行榜單月冠軍。從3月復工開始到現在已經蟬聯了3個月的銷量榜單榜首，到現在甚至說2020年是軒逸的銷量元年也不爲過。

縱觀軒逸在今年上半年的累計銷量：204351輛，這份成績佔到了整個東風日產上半年銷量的45%，可謂是一款車型撐起了東風日產的半邊天。可這樣的傾斜雖說讓軒逸這款車獲得了更多的市場份額，但是對日產這個品牌而言，再推出新款車型消費者恐怕難以認可。

被軒逸壓制住的騏達

就以近期東風日產推出的2021款騏達爲例，新款騏達共推出4款車型，指導售價爲9.99-13.59萬元。說實話，如若不是這次改款的資訊爆出，那麼在我腦海中甚至不會想起來這款曾經輝煌過的兩廂小車——東風日產騏達。

2005年是騏達進入中國汽車市場的第一年，在那時候國人消費者對兩廂車還報以“沒有屁股的車”的歧見，不過一些樂意嚐鮮的消費者遇到當時小巧且省心耐用的騏達，自此騏達在中國市場開始積累了一些口碑。

到2011年，我們國內汽車保有量開始激增，消費者也從“有車就好”的隨遇而安的心態，變成“性能至上”。而騏達也在那時進行換代升級，日產官方甚至還推出了1.6T的GTS限量版，騏達GTS乃至普通騏達在當時都成爲最熱門的改裝買菜車之一。

而到了如今，騏達已經發展到第三代車型，曾經的街頭青年也已經變成油膩大叔，可油膩大叔們也有一款更油膩的選擇——同門大哥軒逸。從定價上看，兩款車基本處於同級競爭的行列。加上新款車型雖然搭載的還是熟悉的代號爲HR16的1.6L發動機，但是最新款的最大功率減少到90kW，最大扭矩變爲155N·m。

當然，動力的微調或許日產爲了省油寧願捨棄動力，不過在我看來，2021款日產騏達的上市，基本上可以看作是日產的自娛自樂。如此毫無誠意，消費者怎能買單？

樓蘭同樣“人去樓空”

不僅騏達現狀尷尬，本應該成爲品牌旗艦車型的樓蘭，自上市之初到現在就一直被人詬病無數。首先是在定價上，早期樓蘭的定價高達50萬，是導致現階段樓蘭銷量慘淡的原因。一直到2013年4月份日產才認知到自身定價問題，於是選擇通過減配來降價，例如後排座椅加熱、GPS導航系統甚至是藍牙車載電話都被日產用於“成本規劃”了。

樓蘭在本身產品力就不足，面對諸如蘭達，還有銳界、途觀L、探界者、途勝等強敵環繞，中型SUV市場上早已難容其一席之地，然而，樓蘭似乎並沒有放棄，在終端市場採用上了降價，最初國產時高達36萬的樓蘭，短短几年時間內，在終端的價格一降再降，但大幅度的降價也並沒阻止樓蘭銷量的下滑。

最後

細看日產在中國市場上的12款車型，其中軒逸一家獨大，佔到總銷量的三分之一，而逍客和奇駿兩款SUV車型銷量加起來差不多能再貢獻三分之一的銷量，其餘9款車型則共同組成最後的三分之一，可以看到日產部分車型競爭力非常有限，除了軒逸、逍客和奇駿，其他車型在各自細分市場都並不突出，甚至說難以爲繼。

而在消費者在品牌印象層面，日產的“買沙發送車”已經“送了”二十年，而發動機等核心技術方面卻顯得比較乏力，扭力梁後懸也顯得不夠誠意，這種種因素疊加下，我覺得日產汽車在國內市場的機會並不大。

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