[汽車之家 專業評測]  日產騏達TIIDA是大家都非常熟悉的一款車了，大街小巷裏處處都有它的身影，出色的乘坐空間和燃油經濟性是很多朋友選擇它的原因，作爲一款經濟實惠的家用車，大空間和省油這兩點就是“殺手鐧”。

    今年的7月2日，2021款騏達TIIDA正式上市，新車保持了原有了優點，並作了一點小的升級。我們在第一時間拿到了試駕車，下面我們就一起來看看新款的騏達TIIDA是否能給你一點新鮮感呢？

    我們的這臺試駕車是由廠商提供的車輛，這臺車目前處於試裝車階段，車型的配置級別相當於CVT智尊版。因爲測試車是試裝車的原因，所以我們不進行AH-100打分，但會做AH-100中所有的測試項目並在文章中體現。

注：文內將車名簡寫爲騏達。

● “容貌”變化非常小

    2021款騏達在前臉方面所做出的改變非常小，只是日間行車燈的形狀有了變化，其它方面依然保持原樣。在燈光配置方面，全系車型搭配鹵素光源遠光燈，高配的兩款車型（智行版和智尊版）配備了LED光源的近光燈和自動頭燈功能。

    其實我們日常在路上經常能夠見到騏達，但它並不會引起我們的注意，騏達的外觀設計比較“中庸”，存在感不高。不過，這樣的設計也符合它“家用買菜車”的定位。

● 內飾質感不廉價

    騏達的多媒體系統讓我又愛又恨，愛的是它功能豐富，內置了酷我音樂、高德地圖、愛奇藝和日產智行電臺等應用，能很好地滿足日常出行和娛樂需求；恨的是，它的網絡信號並不好，經常掉線，操作時偶爾也會出現卡頓。而且，系統界面的設計看起來也有些老氣了。

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    高配的兩款車型配備有豐富的主被動安全系統，包括前/後排頭部氣囊、併線輔助、車道偏離預警和主動剎車系統，上述這些配置都是低配的兩款車所不具有的。

    總的來說，新款騏達的外觀內飾變化非常小，不關注這款車的朋友根本難以發現它的變化，作爲一款售價在十萬出頭的家用代步車，它的外觀造型並不扎眼，但這樣“平凡”的感覺不正是生活的常態嗎？

● 乘坐空間寬敞

    騏達的座椅也“繼承”了日產車型一貫的風格 ，寬大舒適，填充物柔軟，乘坐起來感覺很放鬆。全系車型的座椅都是手動調節，頂配車型配備有真皮材質座椅和前排的座椅加熱功能。

    騏達車型原來的代言人是中國男籃的易建聯，從這一點不難看出，騏達對於自己的空間表現有着十足的信心。我們的空間體驗者身高180釐米，坐在前排時，頭部還有四指左右的剩餘空間；後排的空間也不擁擠，頭部剩餘有兩指左右空間，而腿部的剩餘空間超過了兩拳。

    騏達車內的儲物格設計比較常規，前排缺少一個放手機的地方，杯架內也沒有設計限位機構，扶手箱和門板的儲物格空間也不算大，但是手套箱的空間值得表揚，手套箱很深，內部空間寬敞，實用性較強。

    騏達後排座椅放倒後並不能和後備廂地板形成一個平面，有些高度差，但它的後備廂空間還是很可觀的，三個不同尺寸的行李箱塞進去一點不費勁，甚至還有些剩餘空間。

    天窗的面積並不大，但是對於這樣一款小車來說也夠用了，全系四款車型中，只有最低配車型沒有天窗。

    乘坐空間寬敞一直是騏達的優點，新款車型自然不能拋棄這一長處，通過實測可以看到，騏達的乘坐空間應對日常的用車需求完全沒有問題，並不是所有兩廂車的後排都是“狗座”。後備廂的儲物能力也是很棒的，最起碼，應對一家三口的出遊時不會有太大壓力。

● 動力比老款車型更弱

    新款車型的動力系統沒有改變，還是1.6L自然吸氣發動機+MT/CVT的組合，但是動力參數有所降低，與2020款車型相比，新款車型的最大功率降低了4馬力，最大扭矩降低了13牛·米。

● 駕駛感受

    新款騏達在宣傳中雖然也會強調年輕和運動的關鍵詞，但是這臺車開起來真的不太運動，這套動力組合最大的使命就是將動力平順的傳遞，而在這一方面，它確實做得很到位，動力輸出的平順性出色，CVT變速箱也不會出現頓挫，日常駕駛起來輕鬆愜意。

    這臺車的低扭表現還不錯，所以在城市擁堵環境中行駛時也不會擔心被別人“插空”，油門踏板和動力的響應在低速時還都是比較靈敏的，但是在高速行駛需要加速時，它會有一些力不從心。

    騏達還提供了運動駕駛模式，在運動駕駛模式下，發動機的轉速會保持在2500rpm以上，時刻準備提供最好的動力輸出，在“運動狀態”下，你不安分的右腳可能會導致車輛往前一竄一竄的，不過對於騏達這款車來說，平穩的駕駛才能展現它更好的一面。

● 性能測試

    起步時的最高轉速被限定在2500rpm，由於本身的動力就不強，所以在“彈射”的一瞬間並不會發生輪胎打滑的現象，推背感更是“恕難提供”。最終0-100km/h的加速時間爲12.54秒，這個成績比2016款車型慢了1.74秒，在同級別車型對比中也沒什麼優勢。

注：東風日產公佈的官方0-100km/h加速成績爲12.1秒。

● 繞樁測試

    繞樁測試中，騏達的動態表現絕對對得起家用買菜車的身份，雖然車身側傾較爲明顯，但轉向的力度的變化、轉向響應以及準確性都在同級車型中有着不錯的表現，甚至在加快轉向速度的時候，車尾還會出現輕微的滑動來保證車輛整體的節奏，當然，這樣的細微滑動還不至於觸發輔助系統介入，所以在穩定與較極限的駕駛方式下，騏達轉向與懸架系統都還算不錯。

● 油耗測試

    油耗表現也一直是騏達的強項，在油耗測試過程中，空調處於開啓狀態（A/C ON），風量三擋，經過105.2公里綜合道路的測試，最終得到騏達的每百公里平均油耗爲6.6升，這個成績比汽車之家推薦值低了將近兩升，在油耗表現方面，騏達確實讓人滿意。

● 開起來不枯燥

    騏達對於噪音的控制還是比較到位的，低速行駛時，車內的噪音很小，高速行駛時主要的噪音來源是風噪，考慮到它的售價，我難以對它的噪音表現再苛刻些了。

    這臺車整體的底盤表現還是值得肯定的，懸架的行程不長，壓縮與回彈都比較迅速，支撐性表現良好。但是對於家用車來說，懸架的感受稍有一點硬，路感的傳遞清晰，同時路面上的顛簸也不可避免地傳到了車內。

● 制動測試

    制動測試中，騏達的車身姿態比較穩定，前懸架能夠有力地提供支撐，點頭的姿態並不誇張。經過連續十次的測試，最終，騏達的100km/h-0的剎停距離爲42.47米，這個成績比同級對手要差一些，不過這與它配備的輪胎抓地力不好有一定關係。

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● 麋鹿測試

    其實在麋鹿測試前，我對騏達的期望很高，畢竟同門的軒逸在同樣的測試中以80.3km/h的成績通過，這樣的成績對於任何級別車型來說都算是非常優秀了，而在實際測試中，原以爲騏達會以非常接近軒逸的成績完成，但卻因爲略窄一點的輪胎拖了後腿（騏達爲205/50 R17，軒逸爲215/50 R17）。

    首先，在從A區到B區的過程中，騏達的轉向響應非常輕快，並且在轉向的準確性上也有着不錯的表現，而這些也都是輕巧的車身帶來的最大優勢。另外，在輔助系統的標定上，這個級別的車型也都較爲保守，在從A區進入B區的過程中輔助系統便已經開始介入，並且介入的強度大、延續性較長，致使車輛在進入B區時已經被電子輔助系統將車輛減速，並修正車身，所呈現出的過程與軒逸相似，最終從B區進入C區就顯得極爲輕鬆。最終的通過速度爲：74km/h。

    或許屏幕前的你會質疑，輪胎上那一點點寬度的差異真的會有這麼大的影響嗎？答案當然是肯定的，軒逸裝備的米其林PRIMACY浩悅4從寬度、抓地力方面都要比騏達的普利司通TURANZA T005L強一些，所以在極限上所呈現出的差距就相對明顯很多。

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● 噪音測試

    噪音測試方面，騏達的怠速和各個速度區間的噪音值均低於我們的推薦值，整體表現值得肯定，實際駕駛時關於噪音的感受也是比較良好的，值得注意的，騏達在車速120km/h的發動機轉速只有1800rpm，所以即便在高速行駛時，發動機的噪音也是比較小的，跟風噪相比可以忽略不計。

● 總結

    從測試成績來看，騏達的加速、剎車表現都不出衆，但空間表現和油耗表現值得肯定，我想購買它的用戶肯定也是看中了它的空間和油耗。

    我與騏達相處了4天，這款車給我的感覺就像是一杯“溫水”，它毫無存在感，飲用時也不會因爲過冷或過熱而感到刺激，但它真的解渴。作爲一款“家用買菜車”，沒性格應該就是最好的性格。如果您有一臺騏達，也許在多年的用車時間裏，您都不會過多在意它，但當與它分別的時刻到來，我相信您一定能感受到它對於您的意義。（圖/文/攝 汽車之家 付博 視頻 周曼妮）

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