日產天籟於2018年年底完成了車型換代，在採用全新的設計語言之後，整車的氣質有了不小的變化，視覺運動感更強。並且在動力方面，2.5L自然吸氣發動機被2.0T渦輪增壓發動機所取代，動力表現有了不小的提升。在市場端，日產天籟的表現只能說是差強人意，它2019年全年的累積銷量爲9.8萬輛。目前，在售的2020款日產天籟在上海地區有2萬元左右的優惠讓利，整車性價比較高，相比之下豐田凱美瑞目前在終端則少有讓利。配置豐富動力強，日系車看它就夠了，紳士造型很優秀。

天籟這款車的車長爲4901毫米，寬1850毫米，高1447毫米，軸距2825毫米，空間上這款車的表現也不錯。從側面看，車身位置擁有了具有攻擊性的線條，尤其是尾翼部分配備的腰線就像獠牙一般，讓車身透露出十足的攻擊性。與車頭對比，這款車的尾部造型就有點平和，因爲加入擴散器的關係，所以車尾部分也有着明顯的運動感散發出來。經濟耐造質量高，日產得意之作就是它，2.0T發動機爆380馬力。

車內使用的日產現在主流的設計語言，整體很簡約，和奧迪A4在感覺上十分相似，就是沒什麼亮點，有點中庸，不如寶馬3系那麼精緻，質感上確實還是比不上豪華車，畢竟要便宜不少，可以理解，不過作爲頂配車型，在配置上確實是有優勢的，比低配的3系以及A4肯定是要高不少，這些不需多說，都懂得。內飾舒適隔音好，B級車中人氣更高，2.0L發動機爆252馬力。

底盤是用的前麥弗遜後梯形控制臂多連桿獨立懸架，日常開起來，懸架的調教就是十分偏重於舒適性的設定，尤其是後排懸架，懸架還是用大量的鋁合金零件，用來減重使用，舒適性相對於A4和3系，明顯更加到位，也就是操控性上確實是不能兼顧，不過對於天籟來說，也沒啥問題，而且新天籟的NVH控制還是很出色的。造型時尚有內涵，看中保值率就選它，全系符合國六排放標準。

最後總結：這輛最低配的天籟，外觀和高配區別不大，車內檔次感不夠高，配置夠用，空間夠用，動力夠用，油耗表現出色，底盤舒適性突出，相對於雅閣和君威，有着自己明顯的優勢，對於追求行駛舒適性的年輕消費者來說，尤其是對動力和操控性要求不高的女性用戶來說，新天籟十分輕鬆油耗的駕駛風格，十分值得推薦。銷量大更受歡迎，B級車中它威望更高，2.0L引擎爆178馬力。#凱美瑞#3系#天籟收藏

車內使用的日產現在主流的設計語言，整體很簡約，和奧迪A4在感覺上十分相似，就是沒什麼亮點，有點中庸，不如寶馬3系那麼精緻，質感上確實還是比不上豪華車，畢竟要便宜不少，可以理解，不過作爲頂配車型，在配置上確實是有優勢的，比低配的3系以及A4肯定是要高不少，這些不需多說，都懂得。內飾舒適隔音好，B級車中人氣更高，2.0L發動機爆252馬力。

底盤是用的前麥弗遜後梯形控制臂多連桿獨立懸架，日常開起來，懸架的調教就是十分偏重於舒適性的設定，尤其是後排懸架，懸架還是用大量的鋁合金零件，用來減重使用，舒適性相對於A4和3系，明顯更加到位，也就是操控性上確實是不能兼顧，不過對於天籟來說，也沒啥問題，而且新天籟的NVH控制還是很出色的。造型時尚有內涵，看中保值率就選它，全系符合國六排放標準。

最後總結：這輛最低配的天籟，外觀和高配區別不大，車內檔次感不夠高，配置夠用，空間夠用，動力夠用，油耗表現出色，底盤舒適性突出，相對於雅閣和君威，有着自己明顯的優勢，對於追求行駛舒適性的年輕消費者來說，尤其是對動力和操控性要求不高的女性用戶來說，新天籟十分輕鬆油耗的駕駛風格，十分值得推薦。銷量大更受歡迎，B級車中它威望更高，2.0L引擎爆178馬力。