大衆的電動化之路似乎有點曲折，去年在法蘭克福車展亮相的ID.3拉開了ID.系列的序幕，一度讓市場看到大衆的努力和決心，然而產品上市卻一拖再拖，bug問題遲遲得不到解決，加上疫情影響，一轉眼就來到了今年八月份。不過好消息是，大衆ID.家族中的首款量產車型ID.3終於要來了，按照大衆的計劃，新車將在9月交付車主。

大衆方面對ID.3也是委以重任，這款基於大衆MEB平臺打造而來新車，大衆視其爲初代高爾夫(參數|詢價)以來最重要的車型，將其稱爲“人民電動車”，首發車型ID.3 Pro在歐洲的起售價爲35574.95歐元。隨着車輛信息的逐步揭露，ID.3的祕密也越來越少，今天我們就來看看這款車到底怎麼樣。

大衆 大衆ID.3(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

大衆ID.3的外觀設計整體簡潔，清晰且具有標誌性，整體外觀沒有多餘的裝飾元素。大燈非常引人注目，造型酷似人眼，與前臉其他元素組合成一個微笑式的表情。大衆方面還提供了設計套件供選擇，其中大燈可選LED光源的IQ. Light，以提供智能控制的遠光燈。

車輛前臉採用了純電動汽車常用的封閉式設計，扁平化設計的全新品牌標識通過一條LED燈帶與兩側大燈相連，令正面看上去更加炯炯有神。底部貫穿式前保險槓則讓車頭更加延展，拉伸了視覺寬度。ID.3其實沒有嚴格意義的格柵，冷卻空氣是通過保險槓中的進氣口流入，可以看到進氣口採用了蜂窩狀設計。

車身尺寸方面，新車長寬高爲4261/1809/1552mm，軸距爲2765mm。車身側面的亮點來自於雙色車身設計及頗似海星造型的花瓣式輪圈，此外，大角度傾斜的A柱和前風擋營造出了動感流暢的車頂線條。

值得一提的是，ID.3車身長度比高爾夫接近，但軸距長了將近130mm，這主要得益於其純電動特性，發動機艙無需放置大體積的汽油機，僅散熱器和空調系統等組件放置在內，並且搭載更短的前/後懸，同時把動力電池扁平化並平鋪於乘員艙下方，驅動單元安裝在後軸上，所以車輛前部處理得更短，有助於擴大乘員艙空間。

流暢的外觀一方面更帶來出色的觀感，同時能夠降低車輛的風阻係數，減少行駛過程中的能量消耗。ID.3採用低風阻設計，風阻係數爲0.27Cd。

ID.3的低風阻設計主要得益於車身上的優化，明顯傾斜的A柱、流線型的車頂等都爲降低風阻做出了貢獻。另外，大衆還在細節處下了功夫，例如車頭進氣裝置採用主動式設計，根據需要自動開閉，兼顧散熱和降低風阻；扁平設計的輪圈針對氣流進行了優化，將阻力盡可能減小；門肩上的後視鏡也採用空氣動力設計，不僅降低了風阻，也控制了行駛過程中的噪聲。

尾部的造型較爲方正，尾門採用黑色配色，尾門底部邊緣與下方線條構成“X”造型。擴散器的底部過渡被處理得相對圓潤，上半部分則富有層次感。

尾燈組辨識度很高，內部使用LED光源，支持手動切換燈效，並且在車輛鎖定和解鎖時具有動態效果，能帶來不錯的視覺體驗。

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