2010年3月9日，對於一名國安球迷來說是個特別的一天，國安雪夜戰川崎的比賽，讓當時年少的我對足球這項運動有了不一樣的理解。那時候王大雷還是上海申花隊的主力門將，“球王”武磊還是一名默默無聞的小隊員，中超聯賽更沒有颳起金元足球的風潮。

直到廣州恒大的出現，不僅囤積大量國腳，還在全球市場“買買買”，一時讓人們看到了“鈔能力”的瘋狂一面。而在公平的競技體育面前，擁有豪華班底的廣州恒大從中甲、中超、亞冠一路過關斬將，將中國足球俱樂部帶上了亞洲之巔，同時也開啓了中超聯賽“金元足球”的新時代。從足球的角度來說，廣州恒大無疑是成功的。

2015年5月8日，筆者正式成爲一名汽車編輯，五年間恰逢汽車行業由傳統燃油車向電動車轉變的重要時期，我們看到了無數造車新勢力的興衰。大浪淘沙後，僅存的幾粒黃金也在爲錢荒而發愁。這時候恒大汽車恆馳首期六款新車同時發佈，依舊採取高舉高打策略的恒大汽車，似乎又要將“鈔能力”用在汽車領域，不過對於已經初定格局的新能源汽車市場，留給恒大的發揮空間看起來非常有限。

足球≠造車 市場環境迥然不同

當你對一箇中國球迷說出“中國足球”四個字時，你很難在對方的臉上觀察到哪怕一絲自豪的表情。但當你對一箇中國車迷說出“中國電動車”時，對方往往能夠跟你講出不少各個品牌的技術優勢，而眼中滿是自豪神情。

這就是中國足球與中國電動車的市場環境，中國足球的水平低、進步空間大，五大聯賽踢不上球的邊緣球員在中超都能成爲一支球隊的建隊核心，也能瞬間讓整支球隊的綜合實力大幅提升。而中國電動車是我國汽車工業“彎道超車”的法寶，在政策和市場的“雙輪驅動”下，綜合技術已經達到了世界領先水準。甚至在國內市場不可一世的大衆汽車，都選擇在新能源領域與江淮汽車合作，這說明每個品牌對於核心技術的珍視，尤其是在面對日後的競爭者時，好的技術斷然不會輕易售出。

足球≠造車 砸錢不一定有迴響

恒大集團2018年6月宣佈進入汽車業，最初的規劃是2-3年內年產規模達100萬輛，10-15年內年產規模要超過500萬輛，力爭成爲世界規模最大的新能源汽車集團。但從實際進展來看顯然不如預期。而造成進展拖沓的原因，就是砸出去的錢遲遲聽不到迴響，得到的多是披着技術外衣的騙局。

首先是恒大與賈躍亭的FF汽車合作中途遇變，合作不及半年，恒大集團即與FF分道揚鑣。再加上2019年初，恒大通過收購國內電動汽車公司NEVS重啓造車大業，但當年6月推出的國能9-3EV車型在市場上並未激起水花。

既然部分“同胞”靠不住，恒大汽車再次將目光瞄向了海外市場。2019年，許家印親自帶隊，奔赴全球23個國家、47個城市，先後考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業。這一“壯舉”在所有造車新勢力中可謂搶足了風頭。不過令人遺憾的是，全球“買買買”之後，看似初步解決技術問題的恒大汽車，實際上卻面臨着技術太雜，難以整合的困局。

2019年恒大集團部分投資情況：

2019年1月15日，投資9.3億美元，與電動汽車公司NEVS合作，持股51％，獲得新能源整車研發與製造平臺。

2019年1月24日，投資10.6億人民幣，與國內動力電池企業卡耐新能源合作，持股58％，獲得動力電池技術。

2019年1月29日，投資1.5億歐元，與瑞典超跑公司柯尼塞格合作，持股65％，成立研發和製造新能源汽車的合資公司。

2020年3月15日，投資5億元人民幣，與湖北泰特機電合作，持股70％，獲得輪轂電機、電動汽車驅動系統研發生產企業e-Traction。

2019年5月30日，投資金額不詳，收購英國輪轂電機公司Protean，持股100％，獲得輪轂電機技術。

2019年9月2日，投資金額不詳，與德國BENTELER集團、德國FEV集團合作，持股比例不詳，獲得新能源汽車3.0底盤架構。

足球≠造車 發佈會不能只“看臉”

迴歸到產品，恆馳汽車的首批車型，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多種車型種類。首批車型一共6款，名稱十分直白，分別爲D級轎車恆馳1、B級轎車恆馳2、C級SUV恆馳3、7座MPV恆馳4、A級SUV恆馳5、A級跨界SUV恆馳6。其中恆馳1以及恆馳2是由造型設計師Anders Warming打造；恆馳3以及恆馳4是由造型設計師Michael Robinson打造；恆馳5以及恆馳6是由造型設計師丸山公顧打造。這是8月3日，恒大汽車集團在發佈會上關於車型透露出的全部內容。

通常來講，一場完整的發佈會中，新車亮相只是一個開始，接下來的時間往往會有冗長的技術講解以及參數公佈，而恒大集團的這場發佈會在連發6款新車後，只給人“看臉”，對於技術參數隻字不提，這難免給人一種雷聲大雨點小的感覺。

寫在最後：

感性的說，對於恒大汽車而言，我依然更願意看到它取得成功的那一天，畢竟對於國人來說，誰都希望能夠在汽車領域出現一個各項技術世界領先，像華爲、大疆甚至抖音那樣，走出國門、風靡全球的成功企業。而相比於大多數造車新勢力來說，擁有“鈔能力”的恒大汽車無疑更有底氣。

但理性來看，造車不比運營球隊，對許多車主而言，車輛不僅是代步工具，更是生活中的“夥伴”。相比於許家印眼中的“廣闊市場、巨大商機”，或許像蔚來、理想甚至是特斯拉這樣更關心產品的主機廠生產出的產品，才更讓人心安。

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