好友昊子是一個“鍵盤車俠”：平時總喜歡研究各類汽車技術，分析底盤結構、用料、分析發動機的各類性能曲線……忙的不亦樂乎。但是他駕駛技術是真心不算過硬：雖然操控激烈但車速卻未必真的快，套用流行的一句話說就是“一頓操作猛如虎，車子動了2米5”

就是這麼一個喜歡開車，但技術比較爛的“鍵盤車俠”硬生生在“激烈駕駛”過程中把車胎給開壞了：弄堂（衚衕）裏的一個水泥臺階就讓他右前輪的輪胎側面劃開一道口子，輪胎瞬間沒了氣，於是他開始考慮購買新輪胎的事情。

他原車輪胎用的是德國馬牌MC5（沒辦法，誰讓他喜歡“激烈駕駛”呢），MC5的非對稱花紋設計、高適應橡膠胎面配方、鑽石劃線花紋、橫向爲主的胎肩紋路，全都是爲了抓地而存在的設計。同時馬牌專利的3D主動降噪花紋體系，配合斜角橫向溝槽一起共同作用，在減弱路面衝擊的同時不斷削弱噪音。

換胎之前，突然開始糾結：

原來啊，他最近了解到市面上出現了一種全新的輪胎修補方法。叫做“自帶簾線補片”。據說啊，這種新技術居然可以修復輪胎的胎側破裂！於是昊子就覺得，也許他可以嘗試一下這種新的補胎技術，因爲這可以幫他省下好幾百塊錢啊！

那麼這種新技術到底靠譜不靠譜，修補質量到底好不好呢？我們今天就來說說這個“能修補胎側”的新技術！首先，這個技術的核心是“自帶簾線補片”。那麼這種修補片到底是個啥呢？我們需要從輪胎的結構說起！特別是把“什麼是簾線”這個問題講清楚。然後大家自然就明白啥是“自帶簾線補片”了。

要了解這種新型科技，

比方說我們用高強度的聚酯絲線做骨架，然後在上面塗上橡膠，最後拿去高溫硫化，最後我們就得到了“橡膠布”。——顯而易見，聚酯絲線的存在爲“橡膠布”提供了足夠強悍的結實性能。事實上輪胎也是這樣，簾線纔是保證輪胎可以承受高壓的關鍵“骨架”。可以這麼說，離開了簾線，輪胎只要一充氣就會瞬間原地爆炸。

輪胎的胎面底下除了有簾線之外，還有尼龍層，鋼絲層，因此即使簾線被刺穿斷裂，經過修補後也沒什麼大礙。但是胎側部位就不同了：胎側內只有簾線，因此胎側一但損壞就意味着橡膠徹底失去了骨架的支撐。

“自帶簾線補片”竟是這樣！

貌似這說法乍聽起來還真有道理啊！——輪胎的強度全靠簾線，而一般的補片就是一片橡膠而已，所以無法修補胎側；而如今新型的補片，因爲裏面已經自帶簾線了，因此強度和輪胎本身的強度一致，就能夠用它修復胎側了。

結論：所謂新型補片一點不靠譜

簡單的比喻：一塊鐵板斷了，我們找來另一塊鐵板作爲“補片”，用強力膠粘起來。這樣就算完成修補了？——一但遇到大的外力，粘上去的鐵片本身也許沒事，但塗膠水的地方肯定會開裂！——因爲這種修補沒用到焊接，鐵板和鐵板之間只有強力膠，遭受外力衝擊時，塗膠位置顯然就是最脆弱的部位了。道理就和上面的所謂“自帶簾線補片”完全一樣。

爲此我也專門請教了輪胎製造工廠的橡膠工程師，得到了非常肯定的確認。因此我可以負責的說，這種新型的“自帶簾線補片”其實修補的效果非常不靠譜！用它修補完胎側的輪胎在壓到一些坑坑窪窪之後很容易會當場爆胎！因此胎側破損的輪胎就目前的科技而言，依然只有趁早扔掉一條路可選！畢竟生命纔是最最值錢的！

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