每屆車展，都是車廠展示自己最新產品或技術成果的一大平臺。不過，車展每年都有，所以每個廠家的帶來的乾貨往往就一兩個左右。特別是受大環境和疫情影響的2020年，很多廠家選擇了養精蓄銳、靜觀其變的策略，推遲新車研發和上市，進一步節省成本。在此反襯下，今年長城汽車和旗下品牌的展臺顯得格外熱鬧，整個集團推出的新車足有7款之多，而且每一款產品都有着鮮明個性，絕非簡單套娃以充數之流。

而且，依靠最近幾波非常漂亮的營銷手段，長城和旗下品牌的很多新品讓我聞到一絲潮流氣息。號稱“三十而立”的長城汽車究竟帶來了哪些新貨讓我有此感想？隨我一探究竟吧。

兄弟，買輛坦克不？

先從長城旗下的高端品牌WEY說起。過去，WEY只有一個VV系列，有一定顏值，內飾也頗具豪華味道，但整體長相差不太多，久而久之未免會讓人產生審美疲勞。更讓我嘆息的是，長城作爲可能是國內最有越野實力的車廠，旗下的WEY口口卻一直沒有一臺真正的硬派越野產品。

不過，此次車展WEY推出基於“坦克”平臺打造的首款車型——坦克300，並由此開啓了一個全新系列。據稱，這款車型將長城的硬派越野底蘊和WEY近幾年積累的豪華經驗做了融合，力爭帶來一款越野性能強悍，同時也擁有豪華智能駕馭體驗的車型，讓“智勇雙全的硬漢們”在愉悅中享受征服。

過去我見過不少以“年輕人的第一臺XXX”爲句式的廣告語，從未成功引起我的注意。但是這次不少網友開玩笑說的“走，去買我第一臺坦克！”倒是真的戳到我的笑點了。

與此同時，WEY還帶來一款來頭不小的聯名款，WEY VV7 GT brabus|automotive。巴博斯想必大家不會感到陌生，某百科給出的釋義是：“德國巴博斯汽車公司是全球最大、最著名的個性化汽車生產商。爲滿足頂尖客戶的需求，巴博斯只爲梅賽德斯-奔馳公司的所有車型進行個性化生產。”雖然此次沒有公佈更多關於這臺車型的相關信息，但這個“只爲梅賽德斯奔馳車型進行個性化生產”的巴博斯竟然和WEY也開始有了合作，這是否也側面反映了WEY的某種實力？

“大狗”領銜，哈弗要轉型網紅品牌

作爲長城旗下最經典的品牌，哈弗這次也帶來不少基於全新“檸檬”平臺打造的新車：H6、F7、F7x和大狗。其中最引人矚目的就是這臺名字由網友票選的大狗了。

個人感覺，這是今年汽車圈最成功的一次網絡營銷之一，在投票截止當晚我跟很多網友一樣，以爲長城會用某些手段阻止“大狗”的霸榜，沒想到翌日起牀，“大狗”真的就確定爲新車名字，着實讓人過目不忘，車展當日這臺大狗也受到衆多年輕人流連駐足。不過，在看到實車充滿力量的車身和憨厚的前臉時，我感覺“大狗”或許還真的挺車如其名。

內飾部分頗具賽博朋克的風味，除了那隻看起來BlingBling的換擋旋鈕稍微有點跳戲之外，整體風格應該能獲得不少年輕人的喜愛。

被大狗搶去風頭的H6儼然有種成了被二胎奪走了關注的長兄的味道。不過要知道，H系纔是哈弗品牌正經的老大哥。畢竟，H6可是銷量突破300萬的明星車型，第三代哈弗H6傳承兩代哈弗H6銷量傳說，預售價格12.2~14.1萬，感興趣的朋友可以閱讀前幾日發佈的第三代H6專題，篇幅關係就不在此多贅述了。

在走網紅路線的大狗和腳踏實地的H6之中，還有一款折中的車型F7/F7x。作爲長城汽車逐鹿全球的先鋒之作，2021款哈弗F7/F7x圍繞“世界同步”和“娛樂至上”兩大用戶需求，搭載哈弗新一代智能網聯繫統，設計上也實現了全面升級，新車採用全新中網造型，中控屏幕升級至12.3寸，整車風格更顯年輕化。

不管黑貓白貓，能捉老鼠的就是好貓

歐拉是長城旗下的電氣化品牌，早先我就體驗過歐拉R1（今後改名歐拉黑貓了），除了新車異味和空調只能製冰和制燙之外，綜合外觀，價格、送牌政策，以及不錯的續航，讓我對歐拉的品牌理念和發展前景有很大的期望。R1更名“黑貓”後，綜合補貼全國統一售價6.98萬-8.48萬元，續航里程提升至405公里，並實現多達21項智能升級。

與黑貓組成CP的白貓基於專屬ME平臺打造，擁有K-Car般靈動外觀，具備高度集成、高效節能、動力強悍、智能化、穩健可靠等特點。

最後，基於長城“檸檬”平臺和“咖啡智能”系統打造的歐拉首款A0級純電動SUV ES11（內部代號）也迎來全球首秀，整車外觀爲現代復古風，很多人說它長得像保時捷，個人覺得它更像阿爾法·羅密歐。不過這臺車目前看來還有點概念車階段的味道，進一步信息還需等待。

過去在歐拉R1時代就有所謂“女神版”，經過這次更多的新車面世，個人感覺歐拉有點像是一個針對女性用戶的品牌。恕我直言，男性對小巧炫酷的電動代步車也是有需求的，啥時候考慮出個“男神版”？

針對男神的產品也有，不過是終極硬漢風

從歐拉的區域轉到長城皮卡區域，是一次非常徹底的兩極轉換。作爲國內量產扭矩最大的柴油版國六皮卡，長城炮越野皮卡柴油8AT車型於成都車展上市，指導價17.68萬-20.68萬元，豐富長城炮產品陣容的同時，以更本土化、更智能化的優勢進一步終結進口皮卡的獨霸現象。同時，長城炮越野皮卡穿越版、野釣版改裝車型也悉數亮相。

插一句，過幾天我還會出一個關於汽油版長城炮的試駕內容，對皮卡有興趣的朋友記得點波關注。

聊長城聯合會，感覺爬了段長城

終於聊完了這次成都車展的長城旗下品牌的全部新車，數量實在是多，而且它不像大衆之類的品牌，外觀套娃化、內裏模塊化，車型再多仍可取一臺車以點概面地介紹。長城旗下的車型完全是各有各的平臺，各有各的風格。對於車廠來說，這是一件難事，因爲這麼做控制成本的難度就更高。但對於消費者來說，品牌產品多元化應該是件好事，提供了更多選擇的空間和方向。

在長城汽車“三十而立”之際的這次轉型，可以說完美融合了智能化、數字化、網紅效益等風口，明確了方向，奠定了品牌新形象。在此，我衷心希望長城的產品也能持續精進，永遠緊跟宣傳和營銷的腳步，可別只是曇花一現呀。