中國汽車報 陳萌

近日，中國汽車流通協會和北京精真估信息技術有限公司聯合發佈了《2020年7月中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，7月份線上車源量創下今年新高，中大型SUV和MPV保值率提升較大，新能源汽車保值率環比提升，但主流合資新能源品牌保值率堪憂。

♦線上車源創新高 警惕“泡水車”流入市場

報告顯示，今年7月線上二手車車源量突破90萬輛，創下今年新高，同比去年亦有所提升。據公安部統計，截至2020年6月30日，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，市場保有量基礎龐大。同時，自2月以來，線上車源量逐漸恢復，除了復工復產復商復市後帶來的大範圍反彈，車商更加善於利用網絡渠道，如朋友圈、電商、直播等方式進行宣傳和營銷，所以雖然7月份是二手車傳統銷售淡季，而且線下流通因疫情和汛期受阻，但線上的車源量卻出現增長。北京精真估信息技術有限公司市場副總裁崔璨表示，疫情之後，二手車企業數字化能力均在提高，未來二手車市場持續增長的大勢不會改變，線上渠道的營銷方式是二手車行業轉型主要方向之一。

值得注意的是，泡水車成爲二手車市場上需要警惕的問題。6月以來，我國南方地區暴雨洪水集中頻繁發生，部分地區洪澇災害嚴重，造成廣西、貴州、廣東、湖南、江西、重慶等26省(區、市)。除了道路封閉，交通阻斷，二手車異地流通受阻外，多區域大範圍馬路積水，路面上大量車輛被大水浸泡。如何辨別泡水車成關鍵，對於某些地區車源需額外關注。除了二手車外，新車同樣存在泡水的情況，但廠商和經銷商的處置能力要更合理一些。內部員工買單，是最常見的方法。這類車輛價格較低。另一方面內部員工購買的車輛在限期內不準再次出售，避免了短期內流入二手市場，這對消費者的權益是一種保護。

♦新能源二手車品牌更加集中

從數字上看，二手車市場保值率維持穩定，二手車價格與上月基本持平。七座車型成爲了一個新的細分市場，其中既有MPV也有中大型SUV，這類車型本月二手車價格較高。中大型SUV漲價，另一個原因的普拉多等一批重點車型停產，進口版本的價格也大幅上漲。不同級別細分市場表現出不同的動向，有漲有落，其中小型車和小型SUV明顯產品力較弱，不能滿足用戶需求。即便“神車”飛度上市，也難以抵抗消費趨勢的轉變。

分品牌看，合資品牌成爲夾心層。二手車車主“務實”的特點明顯，所以豐田、本田等具備綜合性價比優勢的品牌保值率仍然較高。但合資品牌中大衆、奧迪品牌保值率同步下滑。從保值率上看，豪華品牌（國內生產）與主流合資品牌已經沒有顯著差異。BBA雖然仍名列前茅，但主流的日、韓品牌在保值率上也有領先優勢。

自主品牌中五菱品牌優勢擴大，年初疫情生產口罩、擺攤神車等跨界營銷方式提升了品牌知名度。新車市場受到的壓力，間接傳遞到二手車市場。自主品牌在一季度已經率先調整全年的銷量目標，廠商決策比較靈活。亡羊補牢之後，緩解經銷商壓力，避免了降價傾銷。

從新能源市場看，工信部修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，給新造車企業提供了喘息機會，馬太效應導致一些廠商告別市場，也有理想汽車成功上市，得到資本認可，頭部企業交付能力也有提升。

特斯拉二手車在純電動二手車市場份額佔比達到三成，消費者選擇相同價格，更好品牌的心理下，會重視品牌效益，所以二線品牌保值率不高。特斯拉三年保值率幾乎達到了主流合資燃油車水平。主流合資品牌保值率不高，沒有品牌進入新能源二手車保值率排名前十。自主品牌目前溢價仍然較低。

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