2019年底，長安的一則《關於出售合資企業股權的公告》進入到了我們的視野當中，長安PSA股權轉讓、DS歸入寶能，就這樣，一場打了8年之久的法系高端戰，似乎也隨着DS的退敗草草迎來了落幕。

一時間，近幾年有關法系品牌未來將會如何的話題，似乎也在這一刻迎來了蓋棺定論，畢竟當今標緻、雪鐵龍面向國內的處境與DS大致相同，而今年雷諾的退市也再爲法系車的未來蒙上了一層陰影，再結合DS這8年後的"結局"來看，標緻、雪鐵龍也未必會迎來什麼完美的結局。

持續擴大的價格戰、堪稱瘋狂的推新車速度，這些幾乎均令DS這樣的二線豪華品牌，難以跟得上當今國內市場的發展速度，而我也一度認爲，在經歷了這一遭後，DS也基本再無翻身的機會了。

可令我想不到的是，在經歷瞭如此之大的變動後，DS仍有着不服輸的心理，而就在近日，DS9也終於拋向了市場。

DS9，還在吊胃口？

講真，在看到DS9開啓預售的消息時，個人心中已經並無太大波動了，畢竟自打其2019年初開始曝光再到近日的開啓預售，一年半有餘的時間已經磨沒了我對它的期待，而那別有一番風味的顏值以及內飾，也隨着幾度亮相徹底被我拋出了腦海。

當然，DS9的發佈時間拖到現在倒也怪不得DS，畢竟若不是去年的諸多變動，DS9也大概率將於去年就迎來發布了。

但雖說如此，我依舊不得不承認的是DS9也同樣帶來了獨屬於法系車的那一份設計感，矩陣式LED大燈、淚眼LED日間行車燈，DS9將時尚二字演繹的淋漓盡致。包括尾燈造型以及車身側面一氣呵成的線條設計，幾乎均令DS9將諸多同級車型映襯的如同"俗物"一般，雖說這份內飾造型倒也算的上是"老朋友"了，但這似乎也並沒有絲毫降低我對它的好感度。

此次DS9共推出4款車型，分別爲裏沃利、歌劇院、蒙馬特和運動版，只不過令個人比較詫異的是，此次DS方面不僅未公佈DS9的具體配置，甚至還並未公佈DS9的預售價。

你沒看錯，這遲到如此長時間的DS9開啓的竟然是"盲訂"模式，在業內幾乎均認爲DS9若是再不發佈就該"涼了"的情況下，它DS甚至還在吊消費者胃口。

1.6T+8AT變速箱這套動力系統的全系匹配早已成爲了定數，但作爲一臺中型轎車而言，這也或多或少的有些不夠看，畢竟同級陣營中不乏一些運動派系成員，158KW以及300N·m的數據也只能稱得上是中等水平。

可能許多人會說道，那奔馳在C級市場當中都敢用1.5T，這DS9用1.6T又有何不可，對此我也只能說，別忘了它DS可是身處二線豪華最底端的存在，而這1.6T還貫穿了全系。

除了動力系統早已變得人盡皆知以外，我想各位對其價格也幾乎都猜的八九不離十了，B+級定位、DS旗艦，有同級市場當中諸多一線豪華品牌產品爲其"把關"，DS9的最終價格也大概率將定於20-30萬之間。雖說DS方面同樣沒有公佈DS9的配置信息，但按照DS的以往調性來看，諸多噱頭性配置也幾乎僅會加持在頂配車型身上。