馬自達一直在認真搞技術。

當別家車企都在忙着把車做得越來越年輕化時，馬自達卻在執着於技術。追求着“人馬一體”的極致。車造的好看又如何，還不如好開省油。

它是理想化的存在。像什麼後驅，直列六缸這樣象徵高性能的關鍵詞，普通家用車是很難做到的，但是對於癡迷操控的馬自達來說，更是將這種樂趣帶入到了平民玩家之中。去年凱迪拉克“沒有後驅，不算豪華”的洗腦廣告語一舉掀起了關於後驅的浪潮。只是各家有各家的打法，凱迪拉克是重新定義新豪華，但是對於馬自達而言，後驅，直列六缸，則是全民化的狂歡。

汽車雖然可以儲物載人，但揪其靈魂還是少不了那抹駕駛的快感。但於以前來說，這種可以享受的精神愉悅，一般人無法接觸的。因此，當有人嘲笑馬自達的倔強，不按常規出牌時候，卻不曾想正是得益於它對於技術的倔強，才讓這種駕駛樂趣深入平常百姓家。所以當傳出全新一代的馬自達6以及CX-5會搭載後驅和直列六缸發動機的時候，這位叛逆少年也算是走出了離經叛道的一條路。

壓燃、六缸

聽上去很科幻

六缸加上後驅，還怕實現不了操控的完美極致追求嗎？強勁的推背力光是輕輕一腳就有種被彈射而出的感覺。但光是後驅還遠遠不夠，因爲這臺「e-創馳藍天 X」發動機纔是真正的重頭戲。

馬自達研發的這臺發動機有多屌？對於普通的汽油發動機來說，通常採用的是火花點火的方式，而柴油發動機則會採用壓燃點火。但是對於「e-創馳藍天 X」發動機來說，卻採用了馬自達獨創的點火方式，SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術。這種技術言簡意賅地是說將汽油發動機的點火方式和柴油發動機的點火方式相結合起來，通過火花塞跳火形成膨脹火球，同時又通過壓燃點火來產生更強勁的推力，從而實現燃燒的最大化充分化。

對於一般情況來說，要想實現操控的極致性油耗也是值得堪憂的，但是對於馬自達這臺「e-創馳藍天 X」發動機來說，通過這種高效率的燃燒方式，不僅可以實現「駕乘愉悅」，也同時帶來了極佳的環保功效。如果你還擔心，馬自達則帶來了第二重保障，「M HYBRID 馬自達輕混動力系統」，也同樣帶來了出色的節油性和行駛性能。

這種執迷於“理想燃燒”的發動機技術，恐怕也只有馬自達在堅持了。而且要知道在渦輪增壓“橫行霸道”的今天，馬自達還一本正經地玩着自然吸氣。你以爲馬自達只看內，不看外嗎？早在次世代馬自達3昂克賽拉身上，就已經看到了它對於“色”的追求，「魂動」的設計語言，讓馬自達在擁有「人馬一體」的駕控樂趣的同時，還能專注於顏值。

不過，我更好奇的是當把馬自達和本田放在一起時，消費者會爲誰買單。因爲對於本田來說，也是執迷於發動機，本田的地球夢發動機，可以在不同的工況下調節發動機的輸出性能。而馬自達則更注重的是發動機的內部燃燒方式。但無論是那種感覺技術的變革，終究是爲了實現更優異的駕駛性能。或許，未來，關於極致的駕控性能，將不在是某些高性能豪華品牌轎車的獨有。