文 | 李一帆

昨晚，幾何C上市，新車提供NEDC400km、550km兩個續航版本車型，補貼後售價12.98萬～18.28萬元。

這是幾何汽車的第二款車型，也是幾何汽車首款純電SUV。

一年前幾何首款新車幾何A上市時，地點選在了新加坡，國際範兒出征，聲勢浩大，一擲千金。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧親自站臺，盼着幾何A打出幾何品牌的名聲，創個開門紅。一時間，幾何風光無兩。

一年後幾何C帶着C位出道的使命姍姍而來，回到品牌故土杭州上市，排場依然不小，但用的全部是本土化元素，喝樂樂茶、喫每日堅果、看《印象·西湖》、聽國搖GALA……對比幾何A，這次的幾何C顯然是直奔消費者，想要走量來的。

它要查補幾何A的漏缺，搶灘細分市場最流量的地帶。

對幾何品牌來說，它們需要這麼一款上量的車型，這樣一來可以通過刷眼球提高品牌知名度，二來可以提高品牌收入彌補高價車型的虧空。

幾何C是不可或缺的必需。

但對電動汽車市場來說，幾何C的上市時機並不佔盡天時地利。

它有市場機遇。比如，相比轎車，同價位的電動SUV市場仍然相對藍海，缺乏品牌度與銷量都較高的車型；而且，這個價位裏NEDC續航超過500km的車型並不多。

但它也面臨市場難點。比如，同價位的電動轎車市場已經有了銷量火爆的埃安S、秦EV，它們對SUV市場的影響不可小覷；同時，幾何A爲其打下的市場根基並不算穩，由於幾何系列都並非產自純電平臺，因此品牌的市場影響力仍然有限，能否爲幾何C起到品牌背書的作用，實屬未知。

這就需要“人和”的彌補。

而幾何C，是補到了位的。

從產品角度來看，這次品牌針對幾何C應用的很多功能和政策，都是奔着滿足消費者去的。

畢竟，怎麼能讓消費者花錢給你這個後來者？還不是要找準他們最痛的痛點。

幾何C身上有這麼三點，我以爲準確擊中了消費者痛點。

其一，節能。

純粹站在朋友的立場，我問了一位在吉利工作的技術朋友，你覺得幾何C的最大優勢是什麼？

他沒猶豫地回答了我兩個字：節能。

而如果你問一個人爲什麼不買電動車呢？十有八九，他會說：里程焦慮唄。

幾何C想要消除消費者的里程焦慮，所以相比幾何A，其在節能方面做了大量功課。

比如，蓄能。幾何C搭載的電池包，能量密度高達183.23Wh/kg，比榮威ei6、比亞迪漢等車型的電池密度都要高。

節能。幾何C搭載的全新電驅系統，相比傳統電驅體積縮減了20%，系統工作最大效率也達到了93%。隱藏式門把手、格柵兩側擾流氣簾等設計使得幾何C的風阻係數僅有0.273Cd，和幾何A這輛轎車一樣低。

回能。幾何C至少有三個系統，都是爲能量回收增設的，包括博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%續航來自於能量回收；雙向智能熱泵空調系統，能通過空調回收空氣中的熱能；電驅餘熱回收系統，能夠把電驅產生的熱能再利用。這樣一來，無論高溫、低溫，亦或在油門、剎車，車輛續航都能做到相對穩定。

控能。發佈會上幾何C特別說到，自己的表顯剩餘續航並非NEDC續航，而是與實際續航精準度接近100%，能做到續航越開越準。原因是幾何C採用了自家獨創的SOC續航里程算法，簡單說來就是可以通過汽車駕駛狀態和電池管理系統，各種邏輯加權後，提升表顯續航的精準度。

從這四個方面來說，幾何C的電池效率，是絕對值得說道的。

其二，保值。

除了里程焦慮，很多人不肯買電動車的另一原因，就是不保值。

現代人換車很頻繁嘛，買車不保值，那就是在給幾年後的自己挖坑。

而新能源汽車的保值率，僅以中國市場爲例，依據最近中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2020年7月中國汽車保值率研究報告》，純電動車和插電混動車都算在內，即便是排名第一的特斯拉Model X，三年保值率也剛過60%，大多車型甚至連50%也無法達到。

所以幾何C直接推出了官方保值回購政策，只要用戶購車兩年內，幾何都可以7折的價格回購，而且是能直接返現，以解決純電二手殘值低、用戶二手無處賣這兩大問題。

7折是什麼概念？即便是燃油車中最保值的三款車型漢蘭達、普拉多和飛度，兩年保值率也不過在70%～79%。

可見幾何下的血本。

其三，實用細節。

從整體設計風格和常用功能配置來看，幾何C與幾何A的差別不算太大。但有這麼幾點明顯是幾何反思過後，在幾何C身上更新了方案，讓其變得新鮮又實用。

比如，非常特別的綠色卡鉗，自帶澎湃激情感，細節至此一看就是花了心思的。

前排的E-Touch中央觸感區，由過去需要“手動”啓動，切換成了直接把按鍵“畫”在上面，免去了“手動”的麻煩和誤觸的可能，非常實用。

HUD抬頭顯示，竟然可以顯示出時速、導航、指示燈等各種信息，畫面豐富卻不亂。

540°AR底盤透視功能，停車太久後啓動時通過中控看看車底180°的畫面，說不定就能拯救一隻正躲在汽車下打盹兒的貓咪，給咱養成啓動前全方位觀察車輛的好習慣。

這都是幾何C在產品細節上的改進與努力。

所以幾何C絕對不是想要隨便賣賣，它在很多層面甚至比當年的幾何A更被上心。

產品以外，從品牌角度來看，吉利對幾何C的玩法也做了重新設計。

曾經吉利希望通過幾何打造出全新且獨立的新能源汽車品牌形象，成爲領克一樣的全新品牌，各自跳舞獨享高端。

但幾何A的銷量和幾何品牌的處境讓吉利逐漸認識到，單純從0做起的新能源汽車品牌有多難。讓消費者忽視吉利品牌只看幾何，其實就是把自己玩成了沒名字的新勢力，尤其吉利本身的品牌形象又不錯，隻立幾何的人設，並不利於幾何擴大自身在消費者中的認知。

幾何也認識到了這一問題。

所以昨天，幾何品牌銷售公司總經理劉智豐專門聊到：“我們希望從今以後，只要用戶看到幾何的新能源車，就能想到背後是吉利汽車，這就是我們希望構建的品牌強關聯。”

吉利已經開始把吉利品牌的強大，用以給幾何品牌賦能。

由此可見，無論在產品還是品牌層面，幾何C的成長都顯而易見，給我們展現了品牌第二款車型應有的改變。“人和”已經盡力，剩下的只有交給市場和時間了。

但願此前幾何A所有的遺憾，都是未來幾何C驚喜的鋪墊。