DS原定於2019年廣州車展發佈的旗艦轎車最終以跳票而告終。雖然DS的銷量慘淡，不過並沒有退出中國市場的意思。

8月6日，DS在上海首發了旗艦中大型轎車DS 9，這款車型與之前DS推出車型都有一定不同，它是一款全球車型，不僅會在中國市場國產，而且未來還會返銷到海外各地。

DS9和標緻508L有着最親近的血緣關係，兩車同屬PSA集團EMP2平臺下的產物，並且擁有着近乎相似的側面輪廓。正因爲如此，不少人質疑DS9就是508L的換殼。

不過，儘管兩車有着相同的車身寬度，然而關鍵的軸距方面DS9比加長後的508L還長了47mm。

此外，在設計上，DS9也有着不少創新：比如DS9使用了感應隱藏式的車門把手，前鼻機罩上用獨特的裝飾條進行了點綴等等。

DS9長寬高4933/1855/1468（mm),軸距2895mm。儘管屬於中大型車的定位，從尺寸來看，和我們熟知的奧迪A6L、寶馬5系這些長軸距選手形成不了競爭關係。

動力方面，DS9將搭載兩種動力總成1.8T燃油版與1.6T插電混動版，其1.6T發動機+電動機的插電混動系統，綜合最大功率168千瓦，WLTP純電續航里程爲40-50km。而1.8T車型，最大功率168千瓦。

從動力上看，不論是1.6T插電混動系統以及1.8T燃油發動機，面對奔馳寶馬奧迪的2.0T以及更高調教的版本都偏弱。

DS的三大件都來自雪鐵龍，雖說採用的材料以及裝配工藝要高於雪鐵龍，但是很少有人願意多花大幾萬塊錢去買一個“高配”雪鐵龍。

DS被人吐槽最多的還有是其內飾。好看和實用，DS都沒有。DS給人的感覺只有與衆不同。而這種感覺是在挑戰多數人的審美習慣。

DS進入中國市場已經有8年時間，其實並不算短，但說實話，大部分國內消費者對它估計還是很陌生，甚至很多人並不認識這個品牌。

DS在國內的日子確實過得緊巴巴，有數據爲證。2016年，其在華年銷量1.61萬輛，2017年0.61萬輛，2018年0.39萬輛，2019年，下降到0.14萬輛。真是王小二過年 —— 一年不如一年。

不過如PSA所言，DS目前並沒有退出中國市場的打算，日子再難，也得想辦法維持下去。

2019年12月31日，長安與PSA正式宣佈"和平分手"。本以爲DS要像鈴木一樣正式退出中國市場，然而，有人接盤。長安帝艾仕不再存在，但DS不退出中國。

再說幾句

銷量跌至冰點，經銷商退網，近兩年DS品牌在國內可謂命懸一線。按照DS目前在國內極爲慘淡的銷量現狀，未來DS9上市之後，想要做出多麼驚人的成績，似乎不太現實。

DS的問題並不僅僅在於產品層面，更深層次的是它的整體市場認知度不高，營銷不利，經銷商與消費者對品牌都已經失去信心，銷售、售後體系等不完善等等，而這需要長時間的耕耘。

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