2020年，突如其來的疫情、愈演愈烈的車市寒冬，兩方面的巨大影響幾乎也讓諸多品牌迎來了近十年來最爲難過的一年。從今年年初開始，新勢力造車領域以及傳統二線造車陣營當中就接連不斷地傳出着退市消息，照此情況發展，我想2020或許也會成爲諸多品牌未來十年當中，最爲輕鬆的一年。

一線品牌瘋狂下探、二線陣營逐漸收窄，你可以發現的是東南汽車這樣的老牌車企在今年也受到了不小的打擊，雖然說從名義上來講，東南汽車在近幾年已經完全淪落到了自主二線陣營當中，但很顯然的是，今年上半年這6298臺的銷量成績即便是對於二線自主品牌來講，都絕對有夠難堪。

只不過，在這危機關頭，東南自家曾經扛銷量大旗的DX7卻突然迎來了改款，但可能會令東南失望的是，新DX7恐怕未必會如其所願。

新DX7：如何憑二線身份闖進一線陣營？

近日，東南新DX7正式迎來了自己的上市，如果個人沒有記錯的話，距上一次DX7"大換血"還是兩年以前。

此次新DX7共發佈4款車型，除了在外觀、內飾以及動力系統方面的升級以外，新車也正式更名爲DX7星悅（以下簡稱爲DX7）。

首先是外觀方面，新車在中網造型以及大燈造型上均有了明顯的變化，全新的燈腔結構以及點陣式的中網造型爲其帶來了一絲兇悍的視覺感受，包括在尾部方面，新DX7也採用了全新的尾燈以及更多的線條設計。

但從個人角度而言，新DX7在顏值方面則丟失了一些老款車型前臉上的大氣感，結合老款車型乾淨利落的尾部造型而言，新DX7尾部給個人的感受也只有"更熱鬧"了這一印象。而從外觀設計這一塊，你也不難發現當今自主二線品牌與自主一線品牌之間的差距。

內飾方面，新DX7倒是並未迎來太多改動，除了全新的配色以外，新車也加入了大面積的木紋裝飾，儘管說中控大屏以及檔杆周圍的設計爲其增添了不少的科技感，但有一說一，新DX7這份內飾所能呈現出的視覺感受，也基本只剩了"堆料"二字。

除此之外，新車也換裝了來自航天三菱的1.5T發動機，最大功率197馬力，峯值扭矩285牛·米，相較於老款車型有了不小的進步，但7速雙離合的配備則可能會引起部分消費者的不滿。

配置上，DX7則繼承了老款車型"頂配之下皆丐版"的傳統，6氣囊、大面積駕駛安全輔助系統、360度全景影像以及電尾門、10英寸液晶儀表盤等配置，均只出現在了頂配車型身上，而LED大燈也同樣如此。但即便是這樣，DX7還是迎來了不小的價格漲幅。

相較於老款車型，新車在起售價上迎來了2萬元的價格提升，而中高配對應老款分別提高了1.3萬元以及1萬元，頂配車型價格則也抬高了1萬元。相較於自主同級陣營當中博越、哈弗H6等一線產品，新DX7在起售價上也幾乎成爲了最貴的那一個。

有一說一，在自主品牌集體跳過借用發動機而轉向自主研發階段的時候，東南也可能是爲數不多還在被三菱"支配"的品牌，並且像東南這樣將三菱發動機作爲宣傳點的，在當今自主品牌當中也屬實不多見。

不盡人意的外觀、難談優勢的配置，甚至是高於自主同級產品的價格，在這些條件的"加持下"若問新DX7給我的感覺如何，我想我也只能回答：以當今諸多自主品牌同級車型的整體素質而言，新DX7就像是用二線品牌造就出的三線產品，但卻賣出了個超越一線品牌的價格。

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