質量安全問題解決不了，誰也救不了雲度新能源

林密迴歸雲度新能源汽車出任CEO。這似乎成爲了雲度汽車當前外宣的唯一資本。談理想，雲度新能源已經好久沒有融資，談銷量，數據顯示雲度新能源月銷量僅100多輛，這又不齒言口，品質呢？更別提了2018年π3 C-NCAP安全碰撞成績只拿到了2顆星，最低成績墊底，2019年雲度π3自燃,至今沒有明確說法。

回顧雲度新能源的崩塌，2019年7月份雲度新能源被爆大批工人離職曾強制休假兩個月”，雲度新能源相關負責人曾回應媒體稱，消息不屬實，企業處於正常運轉狀態，且下半年將會有新車型推出。

不過隨後被爆出一則“關於調整2019年第4季度員工上班出勤時間的通知”則坐實了雲度新能源“放假降薪”的傳言。

通知稱公司將“實施部分正常上班、部分輪休、部分全休制度”，全休員工，放假期間工資按現行月工資標準的40%發放，輪休員工放假期間放假期間工資按現行月工資標準的50%發放。通知具體內容見下文。

從以上通知來看，大部分員工將處於放假狀態，且工資都將大幅度下降。另外據內部知情人士透露：目前公司各單位員工基本上全休，經理級別和製造單位班長以上級別打卡拿底薪。另外工資方面，製造中心員工基本上是按照最低工資標準1500元/月發放，其他單位按照40%左右發放。目前從6月開始，生產部門員工已經全休，其他部門也基本上沒上幾天班，醫保已經拖欠1個月未繳納，公積金有5個月以上沒有繳納，員工的基本保障得不到滿足，部分員工已經做起了兼職，生活比較困難。

公開數據顯示，雲度新能源是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業平臺。公司成立於2015年12月，雲度新能源公司發起人董事總經理劉心文，福建省南平市人，畢業於安徽工學院（現合肥工業大學），曾任奇瑞新能源總經理。劉心文從1985年大學畢業開始進入汽車業，先做了十年發動機研發生產，然後進入南汽、衆泰、奇瑞等公司，長年從事汽車研發生產。

作爲國內最早獲得“雙資質”的造車新勢力，首款純電動SUV π1於2017年10月10日上市，等速最大續航里程可達330km；2018年3月28日，雲度新能源汽車第二款純電動SUV π3正式上市，等速工況下續航里程更可達350km；2019年4月10日，雲度π3 Pro遠行版上市，最大續航達到520km.

不過雲度新能源在銷量和產品方面確實不盡理想。

數據進行顯示，2018年，雲度π1 和π3的銷量總和爲7643輛，2019年1-12月雲度新能源汽車股份有限公司新能源汽車產量爲2588輛，新能源汽車銷量爲2566輛。

可以說2018年到2019年雲度新能源的銷量是一個質的下滑。進入2020年銷量更慘，月銷量進入十位數。這也引發了2019年工廠無事可做之事。

銷量下滑之外就是資金困難，雲度汽車2019年全年營收僅爲1.04億元，全年淨利潤爲負值-1.77億元。這是繼2017年淨利潤-0.95億元、2018年淨利潤-1.38億元后，雲度汽車面臨的三連降，一年比一年多的虧損。另外從2019年至今，雲度汽車卻已收到超80條的法律訴訟案件。因發生買賣合同糾紛，雲度汽車曾被常州市三生機械有限公司一紙狀書請求凍結雲度汽車銀行存款或查封、凍結其同等價值的其他財產。

從天眼查數據顯示，雲度汽車在4月7日被最高法院認定爲失信公司，公司董事長翁林海被列爲“限制高消費”人員。

雲度新能源進入僵局。

5月18日，雲度汽車對外發布公告宣佈，“林密正式出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰略制定及日常經營工作”。

林密是來救雲度的嗎？

林密在2016年就曾加盟雲度汽車並出任當時雲度汽車副總經理、營銷公司總經理職務，只是在π7亮相後不久，林密作爲營銷總經理卻鮮有聲音。據悉2018年至2019年期間林密離開雲度汽車。

林密作爲曾經的雲度新能源營銷總經理，在雲度新能源銷量最佳的2018年卻缺席了。所以這證明不了林密的營銷能力。

總結雲度新能源銷量下滑的主因，莫過於質量安全欠缺。

2018年9月份雲度π3被抽檢2018年度C-NCAP第三批碰撞試驗。最後成績顯示，雲度π3在40%偏置碰撞中A柱發生了明顯彎曲變形，獲得2星低評級。對比雲度新能源的銷量圖片，我們可以看到雲度新能源最高銷量出現在2018年10月，出現急劇下滑也是在10月份之後，這次碰撞測試發佈時間就在2018年10月份，顯然這分成績單影響到了雲度新能源的銷量。