能扛能打，日產CVT憑什麼？
一輛汽車，大概要經過前端的研發、設計後，再經過成千上萬零部件拼裝，之後還要經過工程師調教、試驗後才能投放市場售賣。大家俗稱的“三大件”（即“發動機、變速箱和底盤”），卻成爲整車最核心的組成部分。
所以，消費者在購車時，“三大件”必然成爲他們買單的首要考慮因素。而作爲“三大件”中的變速箱，也就成爲網友熱議的焦點。最近發現，網上對“日產CVT變速器是否能夠承受高扭矩發動機”的討論都快上要“熱搜”了。甚至某些不良***，湊熱鬧博眼球，對東風日產的CVT無極變速器進行“描黑”，嚴重誤導廣大羣衆的判斷意識。
鑑於此，作爲負責任的汽車媒體，我們既要譴責這種“黑媒”違心做派，更要爲廣大消費者答疑解惑。面對高扭矩發動機這頭看似暴躁的“白馬王子”，日產CVT這位溫柔的“白雪公主”真的能“馴服”它嗎？
答案，是。
日產CVT承受高扭矩、大排量的車型毫無壓力
歷史上有很多高排量、大扭矩的豪華汽車都有搭載過CVT變速器的先例。我們熟知的奧迪
以市面上在售車型——東風日產
天籟2.0T搭載的這套XTRONIC CVT無級變速器，不僅是從墨西哥進口的，更是屬於CVT變速器中的HT版本，即高扭矩版本，你也可以視它爲CVT中的“皇冠”。它集成了日產工程師的最高智慧，代表了日產目前最高新的技術水準。平心而論，這套最先進的XTRONIC CVT無級變速器，絲毫不亞於當下大衆、本田甚至豪華品牌所搭載的變速器！
除了能打能抗，日產CVT還是出了名的平順
有人認爲，CVT變速器在使用過程中發生了磨損，導致各零部件之間的間隙發生了變化，從而使油壓調控支撐不了零部件的換擋操作，最終導致了車輛行駛頓挫、脫檔等不良問題。
其實，常識告訴我們，別說CVT，就算MT、AT、DCT所代表的手動變速器、自動變速器和雙離合變速器，由於不可抗拒的物理特性，在使用過程中，它們都會或多或少發生磨損。如果僅因磨損問題就非常武斷地把日產CVT變速器說成是設計、製造缺陷造成的，那真的是以偏概全了。
既然提到與發動機扭矩匹配這件事兒，我們再向大家多說一下變速器與發動機匹配後行駛平順的問題。相比於爲了提速激進而搭載DSG雙離合變速器的大衆等德系汽車品牌，東風日產天籟2.0T版搭載的XTRONIC CVT無級變速器，更擅長平衡動力加速和行駛平順性這兩件看似矛盾的事兒。
由於XTRONIC CVT無級變速器配備了高強度鋼帶，也就沒有了齒輪帶來的階梯結構而產生動力中斷這一毛病，所以在保證充足的動力輸出時，還能在換擋過程中時刻保持平順至極的狀態，讓每位乘客能夠體驗地更安心和舒心。
依靠日產CVT規模化量產而節省成本，這本身沒毛病
還有一種誤導消費者的聲音就是，爲了節省成本，從小型車到大型車，東風日產都搭載了CVT無級變速器。其實，本身這個問題就不應該是問題。
節省成本，是每家企業在盈利上必須要想到的，這個本就無可厚非，放至車企身上也一樣。如果一套經過市場檢驗、市場反響好的系統，是因爲能匹配企業旗下更多的產品，達到規模化量產而使該系統的成本更低，對於消費者對於企業都是利好。
相反，如果明知該系統在設計、製造上有先天性的缺陷而依然使用，那就真的叫無原則、無底線了。試問，對於一家汽車年產銷達百萬級別的東風日產，如果對CVT變速器在設計、製造上有缺陷視而不見，你覺得它未來發展得更好更長遠嗎？
結語：一顆火種，可以瞬間點亮世界，爲人們帶來幸福生活，也能燃滅一片森林，殃及到周邊黎明百姓的生命財產。在汽車市場上，我們希望看到、聽到更多理性的聲音，從而鞭策車企做得更好，而不是爲了博眼球，賺流量而反其道而行。
