成都車展雖已經結束，但餘溫一直在散發和影響着各家車企下半年的走勢，對蔚來汽車推出首款轎跑SUV蔚來

EC6(參數|圖片)和在七月完成3533臺交付成績都是喜訊，但從長遠的角度來看蔚來汽車做的最牛的舉措是將推出的蔚來BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產品。

沒有大動作絕不驚動你，這些年蔚來汽車可謂是一直悶頭做大事，而且件件都是行業領先級。單拿出換電業務來看，這是一個完全不被看好的領域，而蔚來汽車卻用幾年的時間在全國建成139座一代換電站，覆蓋全國61個城市，當你坐在駕駛位置點開中控屏幕看到星星閃爍的蔚來換電站在發光發熱的時候，內心都會有一股力量。

在蔚來當家人李斌看來“電動車行業裏電池資產管理是最大的生意”，老闆的眼光看到的更多的是未來的大發展，和哪個領域更賺錢。而電池的資產管理到底有多賺錢呢？

假使以一個用戶一年租用電池的費用爲1萬元爲基數，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規模便將達到2萬億，這塊大蛋糕並且可持續增長的數值自然引人關注。

賺錢的生意也並非只有李斌一個人可以看到，那爲何蔚來汽車能夠搶先做到呢？蔚來汽車在上市之初便推出換電服務，而且還在個別城市出現換電排隊的情況，推出的“電池租用方案”，在車價降10萬元後，車主需每月支付1280元的電池租賃費用，且需連續交付6年，支付滿6年後電池組歸車主所有，這種犧牲利潤的嘗試也給蔚來汽車注入了新的生機。

之所以說的新的生機，是因爲換電模式最根本的經營方式在於將傳統的整車一體轉變爲車電分離，從而使得新車產品價格下探而激發出更多的用戶購買產品。繼而從拓展出的分期付款購買電池、租用電池和回收電池等多板塊業務，實現盈利。

在經營模式方面有領先的理念，在整個體系構建上蔚來更具實力，蔚來汽車擁有蔚來APP、蔚來Fellow、蔚來中心、蔚來服務網點構成的線上線下完整體系，這套體系覆蓋全面滲透用戶生活的細枝末節。

此外，蔚來汽車還不斷拓圈，發展二手車業務解決用戶買車的後顧之憂，與蘇寧跨界牽手，用心打造全新的體驗中心，點滴的積累最終彙集在實際工作中帶給用戶的是一種用心被關懷的感覺。所以說，或許成立電池資產公司看起來是管理層面的問題，但更多的是爲用戶着想，自然能夠打動人心。

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