初試全新一代2008：法式情調終於對上中國味兒了
德系品質，日系工藝、美系肌肉，一直是許多外國品牌入華時給消費者傳達的最直觀感受。雖然隨着自主品牌在汽車製造水平方面的提升，已經罕有消費者會強調這些合資品牌的特色，但無疑，這種鮮明的產品魅力也正是諸多合資品牌溢價的關鍵所在。
談及法系車，很多人腦海中也會浮現出其對應的標籤——法系浪漫。然而經過十多年的市場沉澱，法系車所謂的浪漫情調卻始終難以同中國消費者產生深度的共鳴。少了那種“確認過眼神”的衝動，讓以標緻爲首的法系車在市場中的佔比產生了不小的下滑。好在通過近兩年的痛定思痛，標緻品牌似乎終於找到了自我救贖的關鍵——精緻。
其實對於標緻而言，精緻二字從未在其產品上缺席過，只不過標緻着實很少在營銷找準定位。無論是曾經的標緻
本次筆者試駕的全新一代標緻2008亦是如此，新車脫胎於PSA集團最新的油電共生平臺——CMP平臺打造，令衆多消費者對之充滿期待。
剛剛斬獲了2020年紅點設計大獎的全新設計語言，無疑是這臺車最吸引消費者眼球之處。家族式的獅吼式前臉與側身雕塑立體線條，塑造出車輛的靈動與力量感並存姿態。前臉漸進式鋒芒格柵造型尤爲出衆，有趣的是，這款格柵內部的點陣造型由內向外呈漸密排列，從不同角度看上去，也會有不同的視覺效果。而兩側標識性的獅爪LED大燈以及下方縱向的兩道獠牙LED行車燈帶，則爲車輛營造了幾分兇狠與霸氣形象。
側身方面，標緻
而在車尾處，極富辨別性質的獅爪式LED尾燈與頭燈相呼應，輔以燻黑設計並以一道黑色飾條相連，更是凸顯出車輛的運動氣息。
新能源車型e2008與燃油版的區別，則在於其採用的電光藍雙色獅標、前翼子板上的電光藍純電標識和前格柵上方與車身同色的貫穿飾條，這些新能源的標誌性元素與車輛自然的融爲一體，也就少了一些品牌在油改電產品上的突兀感。
全新一代2008在內飾方面的變化，相較以往的標緻車型是極具顛覆性的。拋開以往傳統設計觀念的束縛，全新的3D I cockpit唯我座艙設計不僅令內飾佈局更加簡約時尚，同時科技感與運動感也得到很大程度的提升。
全球首創的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤全息投影+10英寸懸浮式中控屏無疑是車內最不可忽視之處。其中，3D懸浮式儀表盤能夠在距離視線更近的前景屏幕中呈現出動態和動畫的效果，從而大幅提升駕駛效率和視覺觀感。儀表兩側的飾板還有着鏤空式的細節設計，讓整個儀表區域看起來更加時尚。不過，想要更加直觀地觀察儀表的裸眼3D效果，車輛的方向盤需要放到很低纔行，這對於一些個子較高的駕駛員，可能會有些不便。
此外，車內的物理按鍵全部被集中在中間出風口下方，別具一格的家族式鋼琴按鍵設計，將現代科技感與復古機械感創意融合，朋克感十足的同時，按鍵的回饋手感也屬上乘。
在這個強調豪華與品質的時代，越來越多的廠家將消費者的豪華認知，引導向車內的軟性材質，但往往這些材料的加入，反倒增加了消費者的購車成本，也讓許多廠商失去了對內飾設計的追求。但在全新一代2008上，控制成本與精緻品質之間的平衡，被控制的十分微妙。
在小型產品上使用小尺寸方向盤，已是標緻爲營造運動感而打造的傳統，而在新車上，上下平底的真皮賽車式雙幅方向盤，就是激發每個駕駛者操控慾望的“罪魁禍首”。其外臂開角度的有效控制使其操縱範圍縮小、提高駕駛操作效率的同時又可增加駕駛空間，同時真皮包覆的手感也非常細膩柔滑。
更加有趣的在於，在e2008上，內飾的設計感還有着進一步的提升。諸如座椅、中控臺等處的流光漸變縫線，以及門板上的彩色裝飾在氛圍燈的襯托下，都將車輛的年輕化、個性化與時尚氣息體現的淋漓盡致。
就像前文所說，全新一代2008的中控臺材質整體偏硬，但富有層次感的設計和碳纖維風格飾板的加入，讓新車在視覺效果上十分出衆。
此外，東風標緻還機智地將這部分省出的成本，應用在了座椅的Alcantara面料中，從而營造出了更加精緻且更具質感的乘坐體驗。
動力方面，燃油版車型搭載了連續四年斬獲國際“年度最佳發動機”大獎的230THP（1.2T）渦輪增壓直噴發動機，匹配6速雙離合變速箱，系統最大功率100kW，峯值扭矩爲230N·m/1750-3500rpm，這樣的動力水平，雖然相較同級高功率調教的1.5T車型有一定差距，但其參數水平已經超越大部分低功率調教的1.5T車型和諸多1.2T、1.4T車型。小排量發動機的優勢，又能夠令其綜合工況油耗降至5.0L/100km。
純電版車型則搭載一臺由德國大陸提供的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高車速可以達到150km/h。續航方面配備寧德時代的三元鋰電池，容量爲45.24kWh，綜合工況續航爲360km。動力線性是全新一代2008最大的特色，無論是燃油還是純電車型，油門和電門的調教都非常靈敏。渦輪在1000rmp/min即早早介入，讓燃油車也能夠在起步階段快速響應。
總而言之，在大部分路況下，這款新車都能夠做到隨叫隨到的動力響應，這點倒是和那個小巧輕便的方向盤在轉向上的表現相輔相成。重要的是，純電版車型的動能回收並不突兀，即便是掛在B擋的強回收狀況下。
底盤方面，新車採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構。法系車對於後扭力梁懸架的調教，或許是世界上獨一無二的。絲毫不亞於後輪獨立懸架的輕快感，讓你很難感受不到這是一臺扭力梁車型。而且得益於底盤較爲硬朗的調教，全新一代2008在過彎時的側傾抑制會十分有效，當然，代價就是其對顛簸路面的濾震性會稍有下降。
2020年對全球車企而言都是不好過的一年，但也正是上半年市場的耽擱，恰巧爲陷入困境的標緻和所有在華法系品牌，提供了絕佳的翻身契機。從全新一代2008和其電動版車型身上不難看出，標緻已經爲接下來的硬仗做好了準備。在神龍汽車一次次宣佈“不會退出中國市場”的大背景下，全新一代2008在華的全球首發體現了標緻品牌對中國市場的高度重視。
而在產品規劃上，全新一代2008的改變更像是一個信號，它代表了標緻在未來的戰略方向——電氣化和年輕化。按照標緻的規劃，基於CMP平臺的技術成果，未來標緻的每款燃油車都將有一臺對應的純電動車入市。當然，迫切於銷量狀況，當前標緻還無暇抽身去打造一場盛大的品牌“換新”盛宴，所以在短期內，我們或許依舊會看到標緻將更多的重點放在單品的宣傳上以提振士氣。
