2019年，國內銷售了2576.9萬輛汽車，其中新能源汽車只有120萬輛，新能源汽車中特斯拉銷量排第一。造車新勢力的銷量，只能用九牛一毛來形容。目前網上，人們喜歡用彎道超車，來描述造車新勢力與傳統汽車的關係。那麼，造車新勢力的一毛，未來能超越九牛的特斯拉和奔馳寶馬們嗎？

人們爲什麼看好造車新勢力？原因很簡單，新能源汽車代表着新技術和新方向，站在一個更高維度詮釋汽車的未來。就像回答小米OV，爲什麼能戰勝諾基亞、摩托羅拉手機一樣。從純粹企業實力看，小米OV初期遠遜於諾基亞、摩托羅拉，但他們的技術和方向，處在一個更高維度，所以彎道超車就成爲必然。

看看造車新勢力的背後，蔚來、小鵬、理想、威馬的投資人裏，馬雲、馬化騰、李彥宏、雷軍、劉強東、王興、程維等紛紛入列，這些人都是國內互聯網科技企業的翹楚。他們普遍看好，並用真金白銀投票支持，足以證明其高維度，造車新勢力的彎道超車存在着巨大機會。

這個機會的點，就在於維度差異。新能源汽車與傳統燃油汽車相比，它完全是個新物種，擁有更高的起點。傳統汽車屬於製造業，它的核心發動機和變速箱技術，都到達了一個難以突破的高度。而電動新能源汽車，劃歸科技行業比較準確。它的電池、電機、行駛、車機系統都處於起步階段，未來發展和想象空間巨大。電動汽車的起點站在燃油汽車的終點上，這就是維度差，是它註定要超越傳統汽車的主要原因。

和燃油汽車相比，電動汽車的另一個特色是接近摩爾定律，其中一些技術要素，具備隔18個月性能翻番的潛質，這一點是傳統汽車無法企及的。如果說奔馳寶馬是一臺品質超羣的機器，那電動汽車就像一部日新月異的手機，其發展和進化的能力，不可同日而語。

想知道造車新勢力，未來能否超越特斯拉和奔馳寶馬們，目前的全球手機行業特別有參照意義。因爲未來電動汽車，網絡化、模塊化、集成化是必然趨勢，和目前手機行業規律類似。奔馳寶馬主要依賴自主生產，而蘋果、華爲幾乎不生產任何手機部件，卻實現2億臺/年的王者銷量。更高維度的小米OV超過諾基亞、摩托羅拉手機已成爲現實，更高維度的造車新勢力超越奔馳寶馬，是完全可以的。

現在關鍵是，造車新勢力能超越特斯拉嗎？這個問題幾乎和華爲能超越蘋果嗎有一樣的邏輯。儘管華爲在近期手機銷量和5G技術上，已經超越了蘋果，但利潤和生態水平上還存在相當的差距。但綜合看，大部分人是認可華爲最終是能超越蘋果的。所以，造車新勢力超越奔馳寶馬等傳統汽車，會成爲必然，超越特斯拉存在可能性，最終結果如何？我們只能拭目以待。