#汽車知識掃盲#翻開汽車投訴榜你會發現，絕大多數的車型投訴問題裏，都繞不開一個異響、抖動，如果你翻開一篇報道某款車型抖動異響的文章，評論區裏也有很多人說，自己一樣的汽車開了很多年一點事兒都沒有。那麼問題來了，汽車抖動、異響真的只是廠家的問題嗎？不，有可能也是車主的問題，今天咱們就從用車的角度，說導致抖動或者異響的原因和解決方案，雖然不能適用於所有車型，但是如果您能注意到這些問題點，或許一樣的汽車，你也能開很多年沒有問題。

第一：操作不夠標準

造成車身抖動的原因有很多，我們先說一個目前普遍出現的，就是新手司機對車輛的操作，有一個很明顯的行爲就是，新手司機對剎車的使用非常粗暴，辣哥發現，現在的駕校教練不會傳授正確的剎車方式，要麼就是簡單的說上一兩句，所以新手司機都喜歡大腳剎車，不管是手動擋還是自動擋汽車，在剎車的時候不來個三點頭，好像這臺車就剎不住一樣。

那麼問題來了，對於一臺上噸重的機械產物來說，大部分家用車都採用的是麥弗遜前懸，在急剎的時候支撐力不足，大力剎車帶來的強烈衝擊，會給車身帶來潛移默化的傷害，而且這種傷害是大面積的，幾乎囊括了車身所有的問題，久而久之就會導致車身附件鬆動、移位，異響和抖動也就跟着來了。

新手司機的愛車容易異響、抖動，這在4S店的售後已經不算是祕密了。而老司機都是提前減速，在臨近停車點的時候輕輕一腳，技術嫺熟的車主即便駕駛自動擋汽車，也沒有剎車時的點頭感，所以人家的車開幾年都安安靜靜，解決方法很簡單，每次出行提前預判前方路況並及時減速，保證輕點剎車就能停車，如果在馬路上害怕，就找個沒有人的地方多練習，用塑料瓶子做路障，捱上不撞倒你就是高手了。

除了剎車之外還有一種常見現象，就是兩千轉換擋，從油耗經濟理論上來說，這是最節油的換擋時機，但不是最佳的機械換擋時機，如果想要保證發動機的工況完美，最好是2800轉左右換擋，雖然會導致一定的油耗上升，但是發動機的磨損會降到最低。但是很多車主開手動擋都是2000轉換擋，自動擋汽車也是電腦控制在2千轉，時間一長髮動機積碳嚴重，抖動或者異響的問題也就出現了，手動擋好說，自動擋車型的車主別忘了，你還有運動模式或者S擋或者M擋，沒事兒了常用用。

此外變速箱在用車過程中，是需要格外保護一個硬件，它比發動機和底盤更加脆弱，因爲變速箱的內部結構，是車輛組件中最複雜，也最精細的，很多手動擋車主在換擋的時候，沒有和轉速有效配合，這樣就導致了錯誤的換擋邏輯，導致變速箱內部受損；自動變速箱的車主在車輛停穩後沒有拉手剎，或者在車輛沒有停穩的時候就換擋，這都會對變速箱造成較爲嚴重的損傷，很多變速箱的異響和抖動，就是這麼來的，如果某車企的變速箱嬌嫩，那麼問題就更加嚴重，比如東風日產、大衆汽車。

第二：錯誤判斷車輛的性能

這一點在SUV車型上比較常見，即便到了今天，很多人還是會把SUV和越野車聯繫在一起，什麼是SUV呢，學名叫做Sports Utility Vehicle，翻譯過來就是“運動型多功能車”，這裏的運動可不是激烈駕駛，多功能也不是啥事都能幹，而是指能夠適應更多的路況，或者具備更遠的出行條件。在SUV誕生之初就和越野車有着公路性能上的區別，發展到了現在，你把大部分的SUV看作是抬高了底盤、擴充了後備箱容積的轎車也行，特別是搭載了前麥弗遜的SUV，本質上就是這麼一回事兒。

可是有些車主則認爲SUV可以走各種爛路，如果自己的愛車還有四驅系統，就認爲啥樣的道路都可以從容駕馭，事實上，承載式的車身和沒有大梁的底盤，在非鋪裝路面上，依舊會給車身帶來巨大的衝擊，SUV除了底盤更高通過性比轎車強一點之外，因爲方正的車身設計和更重的整備質量，在抗扭性上反而不如轎車的兩頭低來得結實，三角最堅固的常識大家應該都懂，走爛路的次數多了，車身的銜接處會出現鬆動，導致異響或者抖動，解決方法是老老實實的在公路上開，沒事兒少去山裏野，再高檔都不行。

事實上，現在的汽車組裝工藝已經足夠成熟，特別是發動機、變速箱的誤差都在微米級別，更加精確的組裝工藝，反而會導致車輛的容錯率降低，這就要求車主必須有着正規合理的操作意識，才能保證自己的愛車，有着更好更長久的表現。