8月11日，中汽協發佈數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%，爲今年以來的首次同比正增長，這也是在去年7月開始下跌12個月後首次回正。

具體到細分市場，7月純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%，增速強勁；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

中汽協副總工程師許海東表示，從目前發展態勢來看，新能源汽車在今年後幾個月會保持相對穩定的增長，預計今年國內新能源汽車市場全年銷量爲110萬輛。

1-7月產銷降幅顯著收窄，純電動汽車增勢明顯

經過此前接連4個月實現環比增長之後，上半年新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。而在7月份產銷實現今年首次同比正增長的幫助下，1-7月，新能源汽車產銷達到49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅分別比1-6月收窄4.8和4.6個百分點。

細分市場來看，純電動汽車與插電式混合動力汽車兩大新能源車型板塊也均實現了同比降幅收窄。

在1-7月新能源汽車總體的49.6萬輛和48.6萬輛產銷當中，純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35%和34.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

對比來看，1-6月純電動汽車產銷爲30.1萬輛和30.4萬輛，同比分別下降40.3％和39.2％；插電式混合動力汽車產銷爲9.5萬輛和8.8萬輛，同比分別下降20.0％和29.8％。因此，1-7月純電動汽車產銷降幅分別收窄5.3和4.9個百分點，插電式混合動力汽車產銷降幅分別收窄2.6和3.4個百分點。

因此，在總體新能源汽車產銷降幅收窄背後，純電動汽車產銷憑藉5.3和4.9個百分點的降幅收窄幅度，比插電式混合動力汽車做出了更大的貢獻，這也意味着純電動汽車的增長勢頭要好於插電式混合動力汽車。

市場活力逐步提升，但終端庫存壓力明顯增長

中汽協表示，7月新能源汽車產銷向好背後，離不開我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得的積極成效。特別是在新能源汽車下鄉活動等各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，市場活力逐步提升。

日前，由工業和信息化部、農業農村部、商務部共同指導的新能源汽車下鄉活動已在青島啓動，20餘家車企參與並推出了相應的優惠措施。實踐證明，在政策利好、行業組織牽頭、企業積極響應的作用下，新能源汽車市場回暖趨勢顯著提升。

中國汽車協會常務副會長兼祕書長付炳鋒認爲，新能源汽車下鄉活動並不僅僅旨在拉動消費，更利好於新能源汽車拓展農村市場，實現新能源汽車的全面推廣，進一步提振市場活力。

不過，產銷持續向好的同時，企業、終端庫存也存在明顯增長趨勢。隨着國家一系列促進消費政策節奏放緩，其對於直接促進汽車消費的力度將會減弱。企業應密切關注市場變化和政策出臺實施情況，及時調整好生產經營節奏，避免終端庫存嚴重積壓。

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