7月28日，由一汽-大衆國產的全新一代高爾夫（高爾夫8）走下佛山工廠生產線，標誌着新車離正式上市不遠了。

然而，官方已確認先期上市的高爾夫8將搭載與現款高爾夫7相同的EA211 1.4T & 1.2T引擎，且海外版本的EA211 Evo 1.5T引擎將被直接跳過，國產版將在2023年直接與海外同步搭載更新一版的EA211 Evo2 1.5T引擎。

我就告訴你，真有那麼好！買買君不去扯那些高深的技術原理，就用最通俗的話給大家說明白。

新的1.5T引擎動力參數與現款1.4T相同，都有131馬力和150馬力兩種調校。但新的1.5T引擎更加省油，這得益於新引擎採用了VTG可變截面渦輪增壓器、奧托-米勒雙循環、可變缸這幾項關鍵技術，並可匹配48V輕混系統。

VTG可變截面渦輪增壓器提升了輸出的平順性和油門初段的腳感，同時也讓排氣更順暢；而奧托-米勒雙循環的好處是提高了燃燒效率，讓燃油燃燒更加充分；可變缸技術就是在巡航時其中兩個氣缸停止噴油和做功，達到省油目的。

聽着很熟悉？沒錯，這臺新的EA211 Evo 1.5T引擎上的技術就是借鑑自第三代EA888 2.0T引擎。選裝48V輕混系統後，有了更大功率電機和更大容量電池的輔助，還能進一步提升燃油經濟性，並讓發動機自動啓停工作時更加平順

新1.5T(左) & 老1.4T(右)

此外，新的1.5T引擎在中冷器等零件的佈局上也進行了優化，中冷器被放置在節氣門前而非之後，擁有更大的體積，冷卻能力更強，進氣溫度更低，讓新1.5T燃燒效率比老1.4T更高。

雖然都叫EA211，但新的1.5T引擎與原來的1.4T引擎大部分零件都不通用，可以這麼說，EA211到EA211 Evo系列引擎的升級，不亞於大衆之前EA111到EA211系列引擎的技術和性能跨越，EA211 Evo系列引擎說是全新研發的引擎也不爲過。

新的EA211 Evo 1.5T好是好，但可惜的是國產版高爾夫8不會搭載，而是直接換裝更新版本的EA211 Evo2 1.5T，還得等到2023年，等還是不等啊？

買買君認爲，中國消費者大可不必等新款引擎換裝再入手。首先高爾夫8的最大賣點雖就是這臺新引擎，但也並不只有這一個，比如煥然一新的外觀內飾設計、高爾夫車系緊緻的底盤調校和優秀的彎道操控也是高8吸引人的地方。

況且多數消費者也不是天天研究汽車技術，對用新還是老的引擎或是這點油耗性能的高低差異並不感冒。很多想買高8的人，或許只是喜歡那個跟保時捷911很像的短小精悍的電子擋把罷了。

其次，新技術新引擎的引入必然會增加廠家製造成本，而廠家是公司不是善堂，會把這些成本轉嫁回消費者身上，高8換新的1.5T，價格肯定就不太好看了，消費者肯定不願看到，進而影響銷量，那廠家也不願看到。

如果你真的想等2023年搭載EA211 Evo2 1.5T的高8上市，那也不是不行，從產品上看那當然是最完美的選擇，只是可能會貴一些。不過大衆讓國產高8先行搭載老1.4T已成事實，中國消費者買不買都要接受。

除了大衆，某些品牌也喜歡同一車型在國內外市場使用不同型號的引擎或配置，比如新款的長安馬自達3昂克賽拉，美國等海外市場則採用最新的壓燃式創馳藍天X系列引擎，中國市場用的還是老款創世藍天G系列引擎，創馳藍天X系列的引入還得等一等。

就和買買君剛纔說的一樣，一款新車的賣點其實並不只有某款引擎或某項配置，如果你十分在乎一款車有沒有搭載這項配置，那最好是等到這項配置在國內裝車後再入手；而你如果不在乎，那馬上入手也是沒問題的。

可某些品牌區別對待國內外市場也是事實，而且不是一次兩次了，無論出於啥原因，某些廠家把最新的好東西優先給別的國家市場，而中國市場卻還在用舊貨，作爲中國人都多少感到有些不滿。

總的來說，仍搭載老1.4T引擎的國產高爾夫8，確實因爲新1.5T引擎的缺席而不太完美，這已成事實我們不追究，但還是希望大衆在2023年能履行諾言，讓國產高8與海外版同步換裝更新的EA211 Evo2 1.5T引擎，拿出誠意來回報中國這個大衆品牌最大的全球單一市場。

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