根據乘聯會信息，特斯拉Model 3的7月銷量爲11041輛。雖然較6月的14954輛環比下滑26.2%，不過這已經是國產之後的特斯拉Model 3連續三個月在國內銷量破萬了。

一線城市土豪爭相購買

隨着疫情好轉，我國汽車市場也逐漸回暖。數據顯示，7月乘用車產銷分別完成172.9萬輛和166.5萬輛，環比分別下降3.9%和5.6%，同比分別增長13.2%和8.5%。今年前7個月，乘用車累計產銷分別完成948.3萬輛和953.3萬輛，同比分別下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月分別收窄4.7個百分點和4個百分點。

尤其是新能源汽車板塊，7月中國新能源汽車產銷今年以來首次實現了增長。具體來看，7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

在這股回暖的大流裏，特斯拉可以說一騎絕塵。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，特斯拉在北京、上海、深圳等地銷量奪冠，主要是因爲一線城市購買力較強，豪華車佔比相對較高，達到了25%以上，上海等地甚至要更高一些。

風波不斷的特斯拉越來越穩

特斯拉國產後，在國內可以說也是經歷了很多風波。

年初，由於國產版特斯拉Model 3嚴重減配，隱瞞消費者私自更換了芯片，中國車主爲此感到憤怒，直到特斯拉被工信部約談，這件事情才告一段落。

疫情爆發，也爲國產後的特斯拉蒙上了一層陰影。在今年4月份，國產版特斯拉Model 3銷量驟然下滑，僅有3635輛。

接下來，4月份國家出臺的新能源汽車補貼新政策，把補貼門檻卡在了30萬，首次新增了30萬元的補貼門檻，售價在30萬元以上的新能源汽車將不再享有補貼。特斯拉迅速調整原本定價在30萬出頭的國產Model 3價格，降價又將特斯拉送上了熱搜。

很快調整好節奏的特斯拉國產Model 3銷量得以恢復，在5月份特斯拉Model 3的銷量達到了11095輛，環比暴漲205%，佔國內純電動汽車在5月總銷量的近兩成，鯰魚再次變回了鯊魚。

從此，開啓了月銷過萬的爆款之路，與身後的一衆造車新勢力拉開大比分的距離。比如今年6月，特斯拉Model 3的14854輛直接領先第二名秦EV一萬多輛。反觀3-10名，大夥兒只能在2000-3000輛這個區間徘徊。

超級充電站支撐特斯拉銷量

最近特斯拉在中國還做了一件大事，即V3超充站首次落戶北京，這是繼上海、廣州之後，中國大陸第三座V3超級充電站。據悉，V3充電樁較V2比最大的改進在於充電速度，它運用了全新架構的超充方式，可支持250千瓦的峯值充電功率。以Model 3爲例，充電15分鐘約可以補充200公里以上的續航里程，明顯縮短充電時長。

截止目前，特斯拉在中國大陸地區已建設2500+個超級充電樁，2400+個目的地充電樁，分佈中國140+座城市，覆蓋東西、南北主幹道。根據規劃，2020年，特斯拉將在中國佈局4000+超級充電樁，兩倍於過去5年建設總量。

快速佈局的充電站，可以說爲國人購買行爲增添了更多信心。

小編語

儘管經歷衆多風波，不過特斯拉目前在中國市場已經站穩腳跟，鯰魚已經在向鯊魚轉變，不僅在新能源汽車領域給造車新勢力們帶來了激烈的競爭，而且對傳統豪車品牌也是一種威脅。

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