近日，吉利汽車被航空工業中心指存在侵權行爲，宣傳片中擅自使用"運20"飛機形象進行宣傳，被要求停止侵權並公開道歉澄清。與此同時，吉利豪越在6月23日發佈會價格亮相環節，公開用"大漢"價格作爲參照。而且網上還有媒體發佈視頻，也是豪越霸氣撞向漢蘭達。可謂是近年來"上市吊打漢蘭達"最明目張膽的品牌了。

自從漢蘭達開闢了中型SUV細分市場之後，彷彿全世界SUV廠商都在視它爲敵。以至於每款新上市的中型SUV，都要在口頭上吊打"漢蘭達"一番。然而這些"秒殺漢蘭達"的神車又在很短的時間內銷聲匿跡，WHY？

【TOP1】降維攻擊的吊打者：大衆途昂

大衆途昂的出現，確實讓漢蘭達所在市場爲之一顫，它應該算是吊打漢蘭達最強勁的對手。它基於大衆MQB模塊化平臺打造，車身超過5米，軸距2.98米，比定位爲大型SUV的Q7、X5和GLE還要大一圈，並配備了2.0T及2.5T渦輪增壓發動機。

事實上 大衆途昂也確實得到了市場的追捧，但隨着時間的流逝，途昂"被拆車實驗"後，它"空蕩蕩發動機箱"、"高爾夫平臺"、"用料低質"等負面信息一一報出。

反觀漢蘭達其採用的是與雷克薩斯RX一樣的平臺，平臺技術更加成熟，用料內外一致，整體空間和車身比例更加協調。正因爲如此，大衆途昂逐漸失去了漢蘭達一樣堅挺的品牌優勢，跟其他品牌一樣，依靠終端優惠來換取市場銷量。

途昂於2017年3月29日正式上市，到了2020年8月的優惠幅度還算可觀，全系優惠2~3萬元，價格稍算堅挺。

不過反觀漢蘭達，從2018年至今，現款漢蘭達已算是處於產品末期，其新車和二手車市場都保持着"理財產品"的姿態，讓途昂最終成爲了喊着"吊打"的過客。

大衆途昂如今的銷量：SUV銷量排名29位；途昂保持"吊打"姿態長達一年，隨後只能靠一定幅度的優惠來保持銷量。如今大衆途昂已經不再綁定漢蘭達進行營銷宣傳。

【TOP2】結構攻擊的吊打者：本田冠道

本田冠道的上市，對於漢蘭達來說算是一次結構性的"吊打者"，同樣龐大的車身，本田拋出了第二排座椅最大腿部空間的概念，因而取消了第三排座椅。這一說法在當時得到了很多輿論上的認可，甚至有人認爲漢蘭達的7座設計只能緊急情況下使用。

本田冠道有自己的倔強，即使最大第二排空間得到了輿論的廣泛認可，但銷量從2016年10月29日上市之日起，銷量不錯，但起色不是非常大。開始以爲這是本田善用的飢餓營銷，但直到本田冠道在2018年開始優惠後，在市場上依舊沒有替代漢蘭達的跡象。我們才發現它的市場認可度真的沒有漢蘭達好。

因爲觸及了部分國人對第三排空間的內心訴求，所以本田冠道只能說是走了一條自己的路，再也沒有跟漢蘭達扯上關係。

本田冠道2020年7月份最大優惠幅度達到1萬左右，而銷量：排行SUV品類的第49位

【TOP3】堅持最久的吊打者：福特銳界

福特銳界算是最早捆綁漢蘭達的中型SUV，也是給人留下印象最深的一款車。銳界不但長期吊打漢蘭達，隨着大衆途昂的上市，福特銳界還藉着"拆車評測"，將途昂從神壇拉下，也可以說銳界真正吊打的是大衆途昂。

2015年5月，第二代銳界國產上市，從它的車身數據到它的動力數據，幾乎都與漢蘭達旗鼓相當，再加上它也有7座選項。在很長一段時間裏，媒體都自然而然地將其視爲漢蘭達唯一的競品。當然，銳界是有自知之明的，爲了與漢蘭達形成定位站隊，從上市之初就保持在終端優惠政策。

不過，隨着福特品牌整體在中國的淪陷，銳界也失去了品牌支撐點，高油耗、電瓶虧電、保養費用超BBA，等實際問題逐漸將福特銳界剔除在主流SUV市場之外，更別說再吊打漢蘭達了。而漢蘭達在油耗、維修保養等用車費用上，一直保持較低的姿態，在這點上也是獲得了衆多用戶的認可。而在品牌層面上，豐田的品牌口碑始終保持穩定。

2020年8月，銳界依舊沒有退市，市場優惠保持在2萬元左右，還算比較堅挺：SUV銷量排名100位。

【TOP4】最新的吊打者：別克昂科旗

別克曾經認爲自己的昂科威就能與漢蘭達比肩，但很快就明白了根本不在一個段位上。昂科威在緊湊級SUV都沒混到前幾名。2019年，更大一號的昂科旗上市，名正言順的吊打漢蘭達，卻遭受是市場進一步的打擊，連續數月銷量難以過千。

作爲後來者，昂科旗在硬件上還是相當強悍的，頂着"XT6、昂科雷同平臺產品"的旗號，高調挑戰漢蘭達，並在定價上還高於漢蘭達6萬元，以顯示自己有"吊打漢蘭達"的資格。

從某種程度上來說，昂科旗4981mm*1953mm*1732mm的車身尺寸，2863mm的軸距，2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9擋變速箱，非常適合與漢蘭達針鋒相對。

本身別克品牌一直以來給人的印象，就與豐田有點類似——除了用車成本高以外，舒適、家用，以及突出服務等，也都是豐田的路數。但由於隸屬於上汽通用品牌，昂科旗只能融入在"羣狼戰術"的別克大策略裏。沒工夫精雕細琢漢蘭達人羣的真實需求，用價格槓桿來換取市場。看似"更實惠"，但直接背離了漢蘭達人羣對產品穩定性的基礎訴求，畢竟新車所有的降價都會加倍的體現在二手車市場，與漢蘭達軌道漸行漸遠。

昂科旗上市半年，終端優惠已經高達2萬有餘，即使如此它的銷量依舊非常慘淡：SUV銷量排名126位

【TOP5】最硬朗的吊打者：JEEP大指揮官

在昂科旗之前，JEEP大指揮官也曾經幻想過將漢蘭達幹掉。並且作爲SUV界的老大哥，JEEP信心滿滿地推出了曾經讓國人期待已久的大指揮官。並且將5.7L發動機降至2.0T發動機，從而讓價格更貼近漢蘭達，甚至還給出了比漢蘭達還實惠的價格。然而JEEP大指揮官就從來沒有對漢蘭達產生過威脅。因爲JEEP根本沒有搞明白自己的定位於漢蘭達有多大的差距。

JEEP在中國的口碑就是越野能力和硬朗的外觀，大指揮官進入中國後居然找漢蘭達當做參照物，只能說是徹底的營銷失敗。

不僅如此，雖然口頭上一直沒有放棄"吊打漢蘭達"，但營銷傳播上從來沒有離開自己的2.0T發動機性能優勢，這又是一個背離漢蘭達人羣的經典案例。

買漢蘭達的人怎麼可能在乎你那臺2.0T發動機到底高出幾匹馬力呢，漢蘭達的動力節能性，以及傳動系統的平順性，纔是這類車主的最看重的環節。喜歡加速的人何必買7座SUV？

在2018年上市以來，JEEP大指揮官就從來沒有離開過"慘淡"二字，定價基本與漢蘭達持平的大指揮官，市場優惠幅度2萬，然而這優惠幅度換來的市場銷量僅僅是：SUV銷量排名162位。

除了上述幾款合資品牌外，幾乎所有自主品牌中大型SUV上市都會用"吊打漢蘭達"當作上市口號。他們有的空間大，有的配置高、有的動力足，有的設計靚。甚至像吉利直接就在發佈會上明刀明槍地拿漢蘭達當作靶子。但由於市場人羣相去甚遠，用戶屬性與漢蘭達根本不在同一緯度，因此不在此贅述。

漢蘭達之所以橫亙至今難以超越，是因爲漢蘭達培育了自己的專屬用戶，無論是穩定的品質、還是平順的動力，亦或是均衡的大空間，都是漢蘭達逐漸與中國消費者達成的共識。而那些高喊着"吊打漢蘭達"的產品卻在自己的定位和漢蘭達的造車理念完全不同。

如同iOS系統和Android系統，你不能說所有的吊打者都不是好車，只是這些吊打者掉入了"漢蘭達陷阱"。如果踏踏實實走自己的路完全可以開啓一片新的市場。

非要去"吊打"漢蘭達，其下場就是Android手機吊打iPhone，無論怎麼努力，打出的也僅僅是"少女萌萌拳"，那爲何，不走出自己的一條路呢？

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