原標題：重返中國市場 進口現代再演自娛自樂的鬧劇?

之前那場激烈的“經銷商集體退網”事件，將經銷商網絡弄得一地雞毛，進口現代始亂終棄的態度，至今令經銷商聞風喪膽。曾經經營進口現代，現改爲其他品牌的4S店的投資人“……對過去的事不便評價，但現在對進口現代真的是一點興趣都沒有。”

由於進口現代在中國市場糟糕透頂的表現，再加上聲名狼藉的品牌和產品，以及始亂終棄後一地雞毛的經銷商網絡，都令其重返中國市場或將再次上演一段自娛自樂的鬧劇。

近日，現代汽車集團宣佈，將重啓在華進口車業務，首款進口車型——帕里斯帝（PALISADE）計劃於9月底開啓預售。由於進口現代此前在中國市場糟糕透頂的表現，再加上聲名狼藉的品牌和產品，以及始亂終棄後一地雞毛的經銷商網絡，都令其重返中國市場或將再次上演一段自娛自樂的鬧劇。

“現代進口車重返中國市場的前景並不樂觀，尤其是在銷售政策和辦法方面沒有真正的創新思想，也一直不注重宣傳”，北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭，在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，高端品牌的塑造並非一日之功，在此過程中存在一個很重要的思想創新問題，韓系品牌目前沒有很好的突破。

帕里斯帝

聲名狼藉 品牌、產品屢遭吐槽

早在2000年12月，現代汽車（中國）整車銷售本部的前身在上海成立，負責韓國現代在華的整車進口業務，先後推出了新勝達（NEW SANTAFE）、美佳（Matrix）、雅尊（AZERA）、維拉克斯（VERACRUZ）、勞恩斯（ROHENS），以及雅科仕（EQUUS）等車型，並迅速擴大在華經銷商網絡。

然而，來勢洶洶的進口現代在國內並沒有受到消費者的認可。曾於2007年購入中大型轎車——雅尊的車主李先生表示，“我當時是韓國某企業相關業務的負責人，買雅尊是客觀需要，我購買的雅尊是3.3升排量頂配版，全部辦下來要30多萬元，當時萬科的股價才4塊錢呢。據我瞭解，中國人很少有買這個車的，韓國公司的中層管理者買的比較多。”

有業內資深人士回憶，多年前，由於進口雅尊並不好賣，部分地區進口現代經銷商不得不以最優惠的價格賣給親戚朋友，但是第二批就賣不出去了，因爲沒有品牌保障，而且配件昂貴，維修保養很不方便。

進口現代車主吐槽產品質量

與此同時，進口現代在產品質量和售後服務上也是屢遭吐槽。李先生表示，“當時我因爲工作經常去韓國，韓國本地的出租車用雅尊的很多，質量和配置都比出口到中國市場的高。我的車當時就是因爲發動機過熱故障和保養問題賣掉了。”此外，還有多位網友反映，雅尊加速無力，4S店管理不規範、員工缺乏服務意識等問題，並直言，“這樣的團隊怎麼能搞好售後服務，‘現代人’該醒一醒了。”

除產品和售後問題外，進口現代的品牌塑造明顯缺失，甚至爲提升銷量不惜祭出“以價換量”的大旗。部分經銷商就曾打出“買雅科仕送飛思”的旗號；再如雅尊3.3升頂級型廠家指導價爲30.08萬元，其優惠後價格僅爲22.98萬元。有網友表示，“不掉價誰買，都上30萬了，可以買BMW 3入門款了。”

相對而言，進口車多爲品牌的最高端、個性化，甚至代表前瞻性的車型，是提升品牌形象的利器，如奔馳、寶馬和奧迪的進口車都是這樣的。反觀進口現代，無論是品牌形象，還是產品在中國市場都非常平庸、了無新意。最終，進口現代自食苦果，在2016年取消了市場部和銷售部，無奈退出中國市場。

現代汽車集團（中國）首席商務官 李宏鵬

對於此次在中國市場的“二進宮”，現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬表示，現代進口車業務並不是爲了彌補合資公司銷量下滑而來，而是想要引入更高端的車型，提升品牌形象。在大型車細分市場，現代需要爲客戶提供帕里斯帝這樣的進口車選擇。

不過，不少網友對於帕里斯帝日後的市場前景並不看好，“進口現代恢復進口，進來的卻是帕里斯帝，爲捷恩斯GV80承上啓下？”“目前來看，這款車在國內肯定也不是走量的車型，能成功的可能性也不大。”“3.5排量進口國內的幾率不大，即使進來了，排量決定價格不便宜，月銷量基本不超過三位數，其實兩位數都懸”……

網友質疑帕里斯帝

一地雞毛 經銷商網絡破鏡難圓

值得注意的是，進口現代此次重返中國市場，將一改授權經銷商模式，而採用開設線上購車渠道，引進線上直接交易，以及與代理商合作的方式進行銷售，並以此提供售後等相關服務。

在業內人士看來，進口現代拋棄授權經銷商模式根本就是無奈之舉，“因爲沒有經銷商願意再被割一波韭菜”。一方面，進口現代本來就是弱勢品牌，銷量和利潤沒有辦法保障；另一方面，之前那場激烈的“經銷商集體退網”事件，將經銷商網絡弄得一地雞毛，進口現代始亂終棄的態度，至今令經銷商聞風喪膽。

進口現代經銷商集團維權的函

2016年7月，網上流傳一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的“致現代汽車（中國）投資有限公司的函”。該函提到，“自2016年起，現代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。中國經銷商一致要求：退網，並且賠償經銷商損失”。

最終，現代在對全國40多家進口現代經銷商各賠償數百萬元后，關閉了其在華進口車銷售渠道。對此，有媒體報道稱，進口現代經銷商對賠償很難接受，“幾百萬元連員工的遣散費都不夠，更別提廠家不接受訂單後，4S店每天的經營損失了。”

近日，經濟日報-中國經濟網記者輾轉找到曾經經營進口現代，現改爲其他品牌的4S店。工作人員在聯繫該店投資人後婉轉地告訴記者，“我們老闆對過去的事不便評價，但現在對進口現代真的是一點興趣都沒有。”

“零售渠道是消費者的購買行爲和產品價值判斷行爲決定的，進口現代提出與代理商合作，而放棄授權經銷商很不靠譜。”薛旭表示，進口現代的新產品進入中國市場後需要一個漫長的塑造過程，前期也離不開經銷商大量的資金投入。進口現代如果沒有4S店而只是擺幾款車，恐怕難以建立起高端的品牌形象，也無法贏得消費者的信任。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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