JUELUO·快訊

“索十、凱酷……如果這次投放成功，是了不得；如果‘佔位’失敗，又是不得了”！

關注車市，辨析車企，對那些常年在國內車市中得不到提升的汽車品牌，我們給予關注，更要時刻提及。

今天再絮韓系車。爲什麼其他合資車企都在增長，而韓系車卻始終打不開局面？只因爲被——“國事、家事、車事”掩蓋了天性，壓抑了本性。換句話說：我本將心向明月，奈何明月照溝渠。

劃界定性，奮筆探究。

我們知道，現代汽車旗下有現代和起亞，作爲全球十大車企之一，現代汽車在中國市場的日子卻不容易，特別是最近多年，銷量一直不好，品牌持續低迷。其中主要原因是衆所周知的“薩德事件”，從此讓國人對韓國貨產生了反感；第二就是自主品牌的崛起，讓包括現代與起亞在內的衆多合資品牌感到左右爲難。

更爲重要的是，國產車品質日漸高升，價格日趨低廉，這也讓國內消費者看到了性價比更高的車子，進而嚴重分食了現代汽車的客戶羣體。

雖然現代汽車一直以來也在迎合消費者的需求，尤其是對索十的大動干戈，從中也可以看出韓系車很重視中國市場，特別是近幾年也推出了幾款打眼的車型，尤其像菲斯塔、凱酷、全新勝達等這種（單純依靠價位暫時可以立得住），設計偏向年輕運動化的產品，至少可說在外觀設計上，韓系車可以依靠顏值“出衆”，也可以說他一直走在合資車企的前端。

首先從產品佈局上看，消費者如果喜歡小型的，有顏值的，現代推出了ix25，起亞帶來了傲跑；如果想要空間大一點，北京現代還有ix35、途勝可選，起亞的智跑也還不錯。如果你買車的目的還包括短期或偶爾的長途旅行，需要空間再大一些，那麼全新勝達也可以作爲一款“備胎”。

如果你喜歡外觀帥氣和顏值高，有些動力的車子，菲斯塔、索納塔也陸續上市……

可以從中看出，韓系車也一直在努力，至少在產品規劃上也足夠用心，希望通過種種翻新行動，重新挽回現代汽車在中國市場所丟失的一切。

但，事非所願！

我們知道，車市中的價格戰並非由韓系車帶動打起，但是韓系車卻是其中更爲嚴重的參與者！僅以第十代索納塔以低價上市，我們就可深知其意。長期以來，韓系車在產品定相、定位、定價方面真心使勁，不斷在確定屬於自己的符號標籤，並確實在產品上做到了“面目全非”。

我們看，上有雅閣與凱美瑞的壓榨、下有吉利和長安的威逼，韓系車希望通過改變定位、下調價格等方式來改變品牌佔有率與市場銷量也是可以理解的。

首先從定價上可以看得出來，韓系很多車型的定價都是擦着國產車來定的，只比國產車價格高那麼一點點，但卻比雅閣、凱美瑞等要便宜一大截。由此得見，韓系車在合資品牌里正在靠近“自主”，並且不再與豐田、大衆等合資品牌展開明面上的品牌糾結與價格撕扯。

可是，曾經的國產品牌在國人的印象中卻並沒有那麼“單純”，如果韓系車硬要與自主品牌戰隊博弈，那麼無疑會降低韓系車的“身價”。更重要的是，憑藉當前吉利、長城、長安等國產品牌在產品上“擼起袖子加油幹”的這股衝勁，以及在銷量上的突飛猛進，韓系車若想短時間內趕超卻是很難，甚或極有被自主品牌遠遠甩開的可能。

價格上逼近國產車，改變定位之後，韓系車的客戶羣體與國產品牌的目標客戶也基本上一般不二了。那麼，國內消費者會選擇韓系車嗎？

答案就在數據中。根據乘聯會7月銷量數據顯示，在轎車領域，銷量排名前十五位的車型中，基本找不到韓系車的存在；另在SUV市場，現代與起亞品牌的車型銷量也只能在榜單三十開外的地方得以生存。

具體來看，北京現代領動7月銷量爲6204臺，同比下滑40.9%，在轎車銷量排名中位居第35位。東風悅達起亞福瑞迪7月銷售3046臺，同比增幅315.6%，位列榜單第63位，而緊隨其後的是北京現代菲斯塔，以2986臺的單月銷量，同比下降52.5%。

如果韓系車硬要靠近“自主”，並與國產車分出高下，那麼，長安逸動與吉利帝豪分別以單月銷售18，248輛 和17，747輛，位居轎車銷量排行榜第十和第十一位。面對如此量級之差，韓系車似乎也只能掩面而泣。

在SUV領域也同樣日漸式微。再看乘聯會所發佈的7月SUV銷量排行，只有東風悅達起亞新一代智跑以6261臺銷量實績排名第36位，而排名第42位的北京現代ix35的銷量更是少得可憐，7月銷量只有5882臺，同比下降30%。如果對比國產SUV，長城、長安、奇瑞等車型的單月銷量，早已“大面積”把韓系車型掩蓋。

因爲韓系車在MPV市場中更是缺少“位置”，對此我們忽視。

有媒體稱第十代索納塔預劍指B級車市場寶座，用實力叫板！沒錯，以目前索十的“殷勤”，它至少可以博得市場與消費者的關注，但是對其是否能夠買單，卻不一定是板上釘釘的事。前不久，【愛車覺羅】曾經進店調查第十代索納塔在沈銷售情況，併發布了相關報道。雖然大家對其抱有期待，但現實的訂單數量卻很難支撐起廠商對索十的妄想。其中原因也很簡單，不是價格低了就會有人買，“品牌”也很重要，尤其是在存量競爭的汽車時代，韓系車若想翻身成爲主軸，就必須再次分化自身，對“自在”再次給予重新定義。

話說回來，我們相信韓系車有着深度底蘊，至少在造車方面還是要超出國產車很多，甚至在2019年全球銷量也達到了700萬+的水平，僅次於大衆和豐田。其中也有國產車的高管也在口頭上表示過：自主品牌與合資品牌的差距還有一段路要走！

另有直觀，我們以汽車市場評論人的角度認爲，至少國產品牌的後勁十足，在除舊佈新以及對SUV車型的更新力度上，國產車完全可以與合資品牌爭短論長，至少可以超越韓系與法系。

有人說：“索八之後再無索納塔”。事實卻是如此，索八歷經過輝煌時代，但是在索九上市後，北京現代在B級車市場已經徹底失去了落腳地，品牌與車型陷入了長期低迷。雖然索十“異己”而來，也並不是簡單的改款，從頭到腳、從裏至外以及平臺上全面更新，但是僅僅依靠索十來“重蹈覆轍”，其吸引力仍是有限。

重要的是，把價格拉下來的同時，品牌怎麼能搞上去？！

孟想·成箴

2019年，北京現代的國內銷量爲68萬輛，起亞汽車銷量爲29萬輛，兩者相加也不到100萬輛，對比吉利汽車的136萬輛的銷售成績有些慘淡。由此見其未來，“不起眼”的韓系車仍然步履艱難，越是“掉價”，越是讓人“看不上”。

愛車覺羅與你共同關注，爲信念而生，爲產品加持。

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