林肯飛行家對於林肯SUV家族來說意義重大，這一款中大型SUV完善了林肯的產品序列，使得每個級別都有林肯SUV的存在。林肯飛行家也將與奧迪Q7、寶馬X5等豪華中大型SUV強敵展開角逐。

這麼一款重磅產品，林肯選擇把它國產化，爲的就是讓國人享受價格與產品的紅利，這也可以看出林肯對中國市場的重視，預計未來會有更多的林肯車型被帶入國內。

人之所以會失敗，往往是因爲看不清自己，自我感覺良好，其實你什麼也不是。教授認爲林肯飛行家非常可貴的一點是認清了自己，它沒有盲目地跟成名已久的對手硬碰硬，國產飛行家爲中國消費者定製了專屬的配置，在硬件上也沒有落下，同級別唯一標配3.0TV6雙渦輪增壓發動機+10速自動變速箱是非常大的亮點。

國產林肯飛行家認清了自己，找準了定位，相信很多人會喜歡這款車的。（試駕車型爲行政版，價格爲68.98萬，往下有尊悅、尊享、尊雅版三個車型，往上有總統版頂配車型）

國產林肯飛行家的指導價爲50.98-75.98萬元，50多萬這個價格的豪華中大型SUV並不多，大多集中在60萬以上這個區間，而且有的還是2.0T四缸發動機，怎麼看都是飛行家標配3.0TV6雙渦輪增壓發動機厚道。

該發動機最大馬力爲355Ps，峯值扭矩爲553N·m，加的是#92汽油（特別強調）。聽到這句話的媒體老師都拍手掌了：牛X啊！

林肯爲了讓你體驗到V6發動機悅耳的聲浪，還全系標配了ESE主動聲浪增強系統。一腳油下去，不同於四缸發動機的歇斯底里，飛行家的六缸發動機帶來的是高亢、清脆的體驗，真的很棒。

林肯飛行家的質量達到了2.2噸以上，不過V6發動機拖着這麼大的質量可是一點也不喫力，你很難知道飛行家的極限在哪？隨着節氣門開度的不斷增加，速度不斷往上飆，120km/h、150km/h、170km/h，只有嗡嗡的風噪和限速提示音才能把你拉回現實。

儘管教授在試駕的過程中很小心的控制速度，但總避免不了超速的發生，只要你稍微給點油，速度總是輕鬆破120km/h。當然，這也跟飛行家的10AT變速箱脫不了干係，換擋快速且乾脆利落，不到100km/h即可實現10擋掛入，在行駛過程中你很難察覺到擋位的變化的。

除此之外，該變速箱還支持跳躍降擋，比如說超車，飛行家可以跳2-3擋實現增扭的作用，幫助你迅速超車。

飛行家有五種駕駛模式，分別是節能、標準、運動、防滑、複雜路況模式，此次試駕我們也只是有機會用前三個模式。節能模式在起步、頻繁跟車的時候比較好用，不容易竄車。運動模式就比較野了，發動機的聲浪會加大，當然提速也特別快。標準模式應該是舒適模式，動力響應、舒適度、油耗等方面達到平衡。

發動機和變速箱是飛行家最明顯的亮點，但卻絕不僅僅於此，自適應懸掛+空氣懸掛本就常見於豪車，林肯飛行家上自然也不缺席。而且林肯還爲它賦予了道路預判功能，提前調整減震器並過濾不平整路面，這對美系豪華品牌來說是個不小的進步。

我們在試駕的過程中也能明顯感受到這輛車在處理坑窪時的細膩，不同的坑窪有不同的處理方法，從而帶給你不一樣的體驗。

並不說飛行家的懸架調校偏軟以應對舒適方面的需求，其實上它的懸架比以往的林肯車型表現要硬朗一些，這樣開起來就不會有開船的感覺了。事實上，即使速度達到了170km/h以上，經過大卡車時，壓強差對飛行家一點影響也沒有，甚至連晃一下都感受不到。

飛行家來自CD6縱置後驅平臺，50:50前後分配，平衡重心好，開起來很穩。轉彎半徑僅5.95米，轉向精準且靈活，就算你拿這輛車去跑山，依舊有着不小的底氣（試駕的時候我們還真就上了廬山）。

駕駛上教授覺得飛行家沒有挑剔的地方，雖然沒有奔馳寶馬奧迪等豪華中大型SUV駕駛上的細膩感。但在底盤、隔音上飛行家是有比較大的優勢的，原因當然是飛行家比較下本的用料，舉個例子，飛行家連後窗都採用了五層結構的聲學降噪玻璃，這在同級別中僅此一家。

對於普通的消費者來說，很難分辨出豪華中大型SUV誰在駕駛上更好一點？因爲到了這個級別，動力上已經沒有所謂的不足感，很多人往往買車只會看品牌，這對林肯飛行家來說是非常不利的，所以僅僅是三大件上的亮點還不夠。

飛行家的內飾獲得了2020年沃德十佳內飾稱號，說明了業界對它內飾設計的認可。飛行家內飾的設計手法並不複雜，扁平化設計拉寬橫向視覺效果，整體上有種簡約的風格，不過真皮包裹和木紋裝飾等紮實的用料體現了豪華感。

一直以來美系豪華在人們的眼中屬於那種大大咧咧的印象，用料雖然很厚道，但做工的精細程度不及德系豪華品牌。不過在飛行家上面，進步是肉眼可見的，內飾的質感比凱迪拉克好很多，也逐漸追上的德系豪華，未來仍需努力。

飛行家的座椅全系均採用由Trevino出品的，等級最高的北美洲公牛頭層皮，行政版的皮革等級高一級，總統版的等級再高一級，可謂是座椅中的“LV”吧。此外飛行家前排座椅支持30向電動調節、5種座椅按摩模式、前排座椅加熱功能等等，這在豪車中也比較少見。

國產林肯飛行家不玩虛的，給你的都是切切實實的東西，稍微數了一下，國產林肯飛行家有多達100項配置，有很多都是同級別所沒有的，比如揚聲器都是28個（比進口版多14個，不過只有行政版跟總統版配備），給你試聽的盛宴。

國產之後飛行家還爲中國消費者定製的專屬配置，中控那亮眼的12.8寸的大屏就是中國獨有。可能會有一部分人吐槽這樣的設計，不過使用起來真的很棒。大屏是爲了承載飛行家的SYNC+智行互聯繫統，當你使用這套系統時就會發現，這還是豪華品牌的表現嗎？甩奔馳寶馬幾條街。

前面說了飛行家有百項配置，一個一個找太麻煩了，此時只需說：你好，林肯，幫我打開副駕（主駕）座椅按摩。SYNC+系統很快識別你的意圖，然後精準的爲你服務了。智能AI語音互動、智能導航、在線生活服務、OTA在線升級等功能都是非常實用的。

飛行家的車機系統走在了很多豪華車型的前面，語音識別控制、導航等功能非常好用。上圖方向盤十點位置有個語音喚醒鍵，就是在使用地圖時有個組隊功能，可以用該鍵與隊友交流，有意思。

飛行家打出了“10平米車身，6平米座艙”這樣的口號並非空穴來風，簡單將長寬高相乘能得到這樣的數據。長度超5米，軸距超3米，僅僅是看數據你就能知道這輛空間上的優勢。

國產飛行家針對國人需求，推出了3種座椅佈局，分別是2+2+2、2+3+2，其中6座可選第二排中央位置爲扶手或者過道，所以共3種座椅佈局。尊雅及以上車型二排都帶座椅通風和加熱功能，全系標配溫區獨立控制功能，所以後排乘客的舒適得到保障。

除了空間大之外，飛行家的座椅調節也非常靈活，前排座椅頭部、腰部、腿部電動調節，二排座椅靠背可調10°且前後可移動150mm。

二三排座椅一鍵摺疊，可以得到全平的後備廂空間，此時容積爲2044L，放下一張牀都沒有問題。即便是三排全部滿員的情況下，後備廂依然有302L空間，行李箱隔板下面還有52L隱藏空間，出行無憂。

其實到了這種級別，已經很難用頭部、腿部的空間距離來區分優劣勢，因爲這個級別的車型空間都差不多。只能通過細節處來突出車企的用心程度，飛行家這方面做得還算不錯的，每一排乘客都考慮得比較到位。

國產林肯飛行家在外觀上延續了海外版的設計，在這輛車上你會發現很多美系車的設計手法，車身線條很有力量感。家族式的設計語言很有辨識度，不過僅看前臉你很難分辨出這是航海家、冒險家還是飛行家。

林肯的心態是很好的，它沒有強行搞一些花裏胡哨的設計，硬把自己往年輕化上靠。而是選擇做自己，我就是成熟穩重，喜歡你就來。這樣的風格或許能夠憑藉着差異化獲得一定年齡層的人喜愛。

鍍鉻裝飾中網內有着主動進氣格柵，大燈組內有202顆LED，晶鑽式自適應光束LED矩陣大燈功能豐富，與奧迪相似，照明安全有保障，就算是外部，飛行家都能給你滿滿的配置。

雖然尺寸很長，不過得益於CD6平臺，短前懸+長後懸的車身姿態看上去很協調。類似飛機渦扇的21英寸輪轂也比較別緻。

貫穿式尾燈組已經成爲林肯家族的標誌性設計之一，拉寬尾部視覺效果的同時，也使得新車看起來更加大氣穩重，此外雙邊共四出的排氣佈局，相當霸氣。尾部除了英文字母外，還有其國產的身份標識，只怕不少人會“改裝”一番了。

外觀上飛行家還是我們理解的美式豪華，不過在質量做工上做到了精緻化。

飛行家裏裏外外的設計表明了它只適合比較成熟的用戶羣體，指向性明確並不是什麼壞事，國產飛行家已經拿出非常大的誠意了，中國用戶專屬配置，精細化做工，厚道的動力總成等等。教授相信憑藉這些東西，林肯飛行家會有欣賞它的伯樂。

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