就如同我們經常回答的一個羅布泊無人區穿越的問題：爲啥坐車穿越羅布泊全含價是9800/人，自駕車參團一車一人卻要11800元。與其這樣我何苦費心費力把車開到敦煌，還要冒着車輛受損的風險跟你們進無人區呢？我直接坐你們車多好！自駕穿越無人區跟坐車穿越能是一個感覺嗎？每增加一輛車，相應需要增加人員、運輸、燃油、准入成本遠高於增加一個坐車隊員的成本，具體可參見往期分析文章：那些有關羅布泊旅行的疑惑，衣食住行的方方面面。常規的川藏線旅行也一樣面臨一個相同的問題：爲什麼川藏線自駕租車比帶司機的旅遊包車還要貴？

傳統的川藏線旅行，從成都開始到拉薩結束，包含稻城亞丁和滇藏線上的梅里雪山，一般需要十天左右的時間，如果是旅行包車（包含司機）的話，一般根據淡旺季/車輛型號，報價一般在13000-18000元/車：如果是七八月暑假旺季，用車爲進口普拉多越野車，則對應價格爲18000左右，如果是四五月旅行淡季，用車是國產越野車的話，則對應價格爲13000左右。這個價格包含了車輛相關一切費用、司機工資、保險費用，不包含門票食宿、坐車隊員需要分擔司機食宿。

許多人想當然的以爲，我從成都自己自駕租車去拉薩，少了一個司機的勞務費用肯定要比上面的價格便宜，但真實情況確實如此嗎？以川藏線上的普拉多越野車自駕租車爲例，七八月日租價格在1200元/天，10天川藏線常規行程，租車價格爲12000元，看起來確實比上面說到的18000便宜了不少。但實際川藏線自駕租車的價格並不止這些，因爲是在成都租車拉薩還車，屬於異地還車，異地還車費用約2000元（這個價格可以參加成都-拉薩的機票費用，等於司機還需要從成都飛上來把車開下去），返空費用4天就是4800元，返空期間食宿補貼200*4=800元（也有部分公司不收此項費用，而是一起合併到返空費用裏面去），這樣租車自駕的總成本就是12000+2000+5600=19600元，已經高於旅行包車的價格了。這裏面還沒有計算租車期間的油費大約3000元，以及車輛與人員的保險費用、違章押金等，綜合算下來成都租車十天到拉薩自駕普拉多的費用大約是23000元左右每車。

可能有部分精於計算的朋友會給出自己的應對之法：我每天開快點，五六天把川藏線走完不就可以把錢省下來了嗎？其實這個想法很難實現。首先大部分租車自駕川藏線的朋友都是首次進藏旅行，對高原路況不是很熟悉，五六天邊走邊玩的難度還是很大的；租車公司租車合同一般是按照十天預收，即使提前到了，也是收十天的費用，不會因爲提前還車而少收費用；另外幾乎每個川藏線上的租車公司都設置了每日裏程限制，一般是250-300公里/天，如果超過了按照2元/公里收費，這樣算下來，川藏線全程3000公里左右，無論如何怎麼跑，純租車費用都很難低於10000元了。

明明自駕租車的隊員給租車公司省了一個人工錢，爲什麼自駕租車的價格反而還比旅遊包車貴了不少？

1，川藏線租車自駕進藏的遊客絕大多數爲首次進藏遊客，沒有太多高原行車經驗，存在一定風險，川藏線上的租車公司規模體量不大，與神州、一嗨這種大公司比不了，沒有成熟的運行機制和風險規避方法，只能通過提高價格來保證自己的運營利潤；

2，雖然近幾年川藏線整體路況提升了不少，但對於新手司機來說仍有一定難度，一般人對於租來的車也不會太愛惜，容易對車輛造成一定程度的損傷，除此之外川藏線318國道上限速管制也較爲嚴格，很容易出現違章罰款扣分的情形，雖然一般都會預扣3000-5000元的違章押金，但有時也會出現押金不夠處理違章的問題，而一般開公司或者自己車的有經驗老司機，則基本可以規避這個問題；

3，返空車的安排，如果是旅遊包車去拉薩，司機一般會提前找拉薩的旅行社/客棧/導遊提前幫忙安排返空行程，可以走青藏線，也可以走川藏北線和南線回成都，一般五六天行程，收費6000-8000元都比較正常，反正是順路車回去，這額外多的費用就是司機個人的收入了。而如果是自駕車上去的話，則一般不會接到返空行程，司機/公司少了一部分收入。

4，按照慣例，旅遊包車時，車上隊員需要平攤司機的食宿費用。如果遊客自駕車走了，司機沒有車，也不會有收入。旅遊車不僅出車掙錢，食宿還不要司機自己花錢，因此大多數情況下司機願意跟着開車走川藏線進藏。還有很少一部分的情況下，部分沿途的酒店/客棧/購物店會給爲其引流的旅遊車司機提供一定比例的提成或返傭，這也構成了一部分司機的收入。

綜合來看，租車自駕進藏的旅行體驗並不如旅遊包車好，而且花費反而更貴。大部分理性遊客經過分析比對後，還是會選擇旅遊包車；但是也有一部分遊客，習慣了朋友圈內部的玩耍，不希望有其他人加入，或者他們喜歡自己隨意的行程，不希望被固定行程束縛。純粹喜歡體驗自駕的樂趣，雖然花費高點，旅行辛苦一些，但他們還是堅定的選擇租車自駕去拉薩。

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