◎ 科技日報記者 陳瑜

最新統計數據顯示，2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座，總長1710 公里;公路隧道增加1329座，總長1731公里。鐵路與公路隧道總計總長3.7萬公里。

根據近年來國際隧協與地下空間協會統計，中國在建隧道規模達到世界50%左右，我國已是名副其實的隧道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的隧道大國。

穿江越海超大斷面盾構隧道建造技術是目前國際隧道工程的難點之一，也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現。目前我國相關隧道建設技術達到了什麼水平，在隧道建設理論和技術方面還存在哪些亟待解決的問題?

在8月22日舉行的穿江越海超大斷面盾構隧道建造技術高端論壇上，與會專家、學者針對現階段隧道建設經驗展開了研討交流。

近十年來我國穿江越海技術取得長足進步

隧道及地下工程是我國基礎設施建設的一個重要領域，對國民經濟和社會發展、提高人民生活質量水平具有重要作用。

中國土木工程學會隧道及地下工程分會理事長唐忠總結，在隧道建設技術上，我國高速鐵路隧道技術體系已基本形成 ，跨江越海水下隧道建造技術、艱險山區複雜地質條件長大隧道建造技術，大斷面軟弱圍巖隧道建造技術取得很大進展，城市大跨淺埋隧道建設，隧道掘進機研發與製造得到重大突破，標誌着我國隧道建設技術達到了新的發展水平。

“我國是隧道大國，改革開放40年來，我國建成了近4萬公里的交通隧道。”國際隧道和地下空間協會(ITA)主席嚴金秀也認爲，在盾構隧道修建技術方面，我國雖起步較晚，但發展迅速，特別是近十年來我國在穿江越海超大斷面盾構隧道修建技術領域取得了長足進步。如今，我國在盾構隧道修建和盾構設備製造方面，不僅在數量上遙遙領先，而且在技術上達到了國際領先水平。

“汕頭海灣隧道的成功建設，填補了國產盾構水下大斷面隧道極端工況的施工空白，表明我國的大盾構隧道建造技術和裝備製造技術取得了重要突破。”中國中鐵隧道局總工程師洪開榮認爲，我國已進行的160餘次水下隧道施工，推動我國隧道科技邁向穿江越海的新階段。

要多措施降低風險

在看到成績的同時，中國土木工程學會隧道及地下工程分會理事長唐忠也提到，在隧道建設理論和技術方面還存在一些亟待解決的問題，如：如何建設節能型、環保型的隧道與地下工程;如何綜合系統開發城市地下空間資源;如何規範全國的地下空間規劃;隧道與地下工程智能化、數字化、信息化與信息化水平還處於初級階段等。“這些問題需要我們儘快研究解決。”

談及不足，中國土木工程學會祕書長李明安舉例說，如如何建設節能型、環保型隧道與地下工程，如何實現地鐵斷面標準統一，如何實現全國層面的地下空間規劃。同時，還有某些關鍵技術還沒有很好地解決，部分設備的關鍵部件還需要引進，隧道與地下工程科技和管理人才數量仍不能滿足建設需要，還有一些質量問題沒有解決，安全問題還比較嚴重，隧道與地下工程風險管理能力還有待提高，隧道與地下工程建設的數字化、智能化、信息化技術還處在追趕的狀態。

洪開榮在報告提及了這樣一組統計數據：20年來，我國建設的河流隧道達127座，使用最多的是盾構法。從長度來說，早前是3到5公里，3公里達到56%，19%大於5公里。目前穿江越海隧道小於6米的佔了1%左右，這幾年大隧道比例越來越大。此外，盾構直徑越來越大，現在道路規劃很多都是雙方八車道甚至是十車道。隨着跨越水域不同，將來需要面對的河流水深造成隧道埋深也越來越深。此外，隧道功能的融合性多，交通與管廊、鐵路與公路、交通與應急蓄排水。

中國工程院院士錢七虎在報告中表示，特大盾構工程是一個新生事物，一方面要熱情對待，另一方面要正確理性地看待其帶來的風險。

“一定要對特大盾構加強超前預報措施，減少風險，不要相信盾構是萬能的，要用其他的輔助措施來減輕盾構的負擔，使得盾構工程順利推進。”錢七虎強調。