儘管法拉利車隊本賽季的表現大幅下滑，但與FIA國際汽聯就引擎問題達成和解的爭議，仍然給其競爭對手留下了“負面影響”。

在自家的引擎受到國際汽聯技術法規的某種約束後，法拉利今年在直道上的速度與去年相比有了斷崖式的下降，這讓他們在本賽季的七場比賽中相當掙扎，特別是上週末的比利時斯帕賽道，衆所周知這是一條對於引擎動力要求非常高的賽道。

因此，法拉利兩位車手塞巴斯蒂安·維特爾和夏爾·勒克萊爾在上週末的比利時大獎賽僅僅收穫第十三和十四名，“驚險晉級排位賽，渴望進入積分區”——這或將成爲法拉利在接下來幾場比賽中的常態。

去年冬天，法拉利與國際汽聯就其引擎的合法性問題達成了爭議性的協議，此後這支意大利車隊的表現就出現了下滑。

儘管法拉利退出了本賽季的冠軍爭奪行列，不過紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納表示這件事仍然讓人感到沮喪。霍納認爲，如果法拉利去年使用的引擎也是如此的話，紅牛顯然會贏得更多場分站冠軍，他評論道：“法拉利的處境非常艱難，近年來他們顯然把重點放在了錯誤的領域，這就是爲什麼法拉利與國際汽聯達成和解後就顯現出了掙扎的態勢。”

面對法拉利引擎在2018和19賽季的強勁表現，奔馳車隊負責人託託·沃爾夫此前曾表示：法拉利的引擎優勢讓我們的高性能發動機部門相當頭大，研發人員幾乎都快被榨乾了。

沃爾夫週日表示，他同意紅牛領隊霍納的“負面影響”評論，並透露奔馳F1引擎部門的人員流失是由於法拉利帶來的壓力。

法拉利是一個標誌性的品牌，製造這些車輛的都是了不起的人，沃爾夫的團隊在之前的兩年時間裏承受了巨大的壓力，很多工作人員都因爲健康狀況離開了他們的工作崗位。這就是爲什麼沃爾夫贊同霍納的說法。