哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我卡丁。歡迎收看本期二手車檢測趣事！

卡丁我上週來到了武漢，支援這裏源源不斷的檢車任務。在武漢的這幾天裏，我感受到了這座城市的溫度，不要誤會，我說的不是夏天的高溫，而是城市的生機勃勃車水馬龍的活力！這座受疫情影響最深的城市已經徹底拋卻了陰霾，煥發出強大的生命力。

3日晚上抽空去參觀了一場公益活動，武漢全城亮燈。著名景點黃鶴樓在3D光影技術加持下，飛檐翹角隨着音樂律動，古典建築和現代科技融合出驚豔全場的表演。激動不已的我不禁感嘆，偉大的城市，偉大的祖國。雖然纔來幾天，我也是這個城市的一份子，我也要努力爲這個城市奉獻我的汗水，每一次檢測都要全力對待！

今天就幫一位武漢本地客戶檢測一臺奔馳E260L運動款。看到實車後，除了前槓有明顯色差，整體看着很新，瑕疵劃傷都沒有，外觀內飾洗的鋥光瓦亮的，賣相非常好，二手車販子的洗車技術真不是蓋的。

車行的銷售介紹說，這車只做了兩個面的油漆，車況精品，公里數少，價格划算，錯過拍大腿！對於車行的推介，卡丁我從來都是呵呵一笑，我只相信我眼中看到的。下面檢測走起，先奉上車輛基本信息。

車型年款：奔馳E級 2019款 E260L 運動型

生產日期：2019年5月

表顯里程：26724KM

新車指導價：42.58萬

車行報價：35萬

檢測地點：湖北武漢

前保險槓與雷達縫隙有明顯的拋光與飛漆現象，但是保險槓與大燈葉子板接縫處嚴實吻合，固定螺絲未拆卸，判定前保險槓單純的噴漆，畢竟開了2萬多公里了，小刮小擦噴漆修復很正常。

肉眼看和用手摸兩側A柱，沒有做漆痕跡，那麼就在A柱取一個漆面數值做爲基準點，以此來檢測全車漆面厚度，再根據漆面厚度判斷有無噴漆或者鈑金修復。像A柱這種地方做油漆的幾率還是比較小的，其他覆蓋件及車頂難免做漆。

前機蓋油漆數值正常，無噴漆鈑金現象，漆面光亮無沙點飛漆等現象，原車漆無疑。大概率排除了車頭大事故的可能性，但是仍然不能馬虎，按照流程接着檢測。

左前葉子板及左前門上邊梁漆面正常，但測到左前門的時候，漆面數值立馬激增，一度破千，顯然此處被撞擊過。打開車門，螺絲也有拆卸痕跡，但門框內沒有做漆痕跡，車門鎖塊螺絲及膠條均正常，判定爲拆卸鈑金，沒有更換。

檢查到左前門下邊梁內側的時候，漆面數值一度接近2000um，明顯外側撞擊，導致邊梁內部變形，徵得車行同意後，扒開周圍密封膠條，觀察了焊點都是正常的，沒有切割燒焊痕跡。

與前後門框連接處的左B柱中下部數值也一度爆表，居高不下，原廠焊點依舊沒動，沒有切割痕跡，左B柱判定爲鈑金修復。左前門下邊梁內側和左B柱鈑金修復，雖然不影響正常用車，但這兩個位置屬於車輛結構件，受損修復的話就可以認定爲事故車。

左後門明顯鈑金修復，並且車門螺絲有拆卸後噴漆的情況，門框內倒是沒有噴漆痕跡，鎖塊螺絲及邊緣膠條正常，仍判定爲拆卸鈑金，沒有更換。左後門下邊梁內側數值依舊高達575um，扒開密封條，焊點正常。

後續的漆面檢測沒有發現噴漆的情況。整個車輛外觀有左前門、左後門、左前門下邊梁、左B柱、左後門下邊梁五處噴漆或者鈑金，這已經算不上精品車況了。

全車玻璃都爲原廠部件，左側的撞擊集中在下部，沒有傷及玻璃是符合邏輯的。

下面檢查發動機艙部分，經車行同意拆掉髮動機上護板和左右兩側護板，整個機艙部件便一覽無餘了。中間是一顆1.5T渦輪增壓發動機，一輛豪華C級車搭載這麼小的排量，也就奔馳能幹出這事兒來，雖然馬力不小，扭矩也有280Nm，但總讓人覺得是忽悠小白消費者。

機艙蓋兩側固定螺絲沒有拆卸痕跡，內部也沒有後期噴漆處理的痕跡，加上外觀漆面也沒什麼問題，判斷機蓋爲原廠部件。

兩側葉子板加強筋及減震塔頂漆面數值均正常，減震器螺絲沒有拆卸痕跡，原廠無疑。

兩前大燈的生產日期分別是2019年4月和2019年5月，並且固定螺絲未曾拆卸，爲原廠大燈。水箱框架防撞梁及鎖塊也沒有拆卸變形痕跡，水箱冷凝器生產日期也符合比整車出廠程序，螺絲未見拆卸，綜合這幾點可以得出結論：車頭沒有撞過。

車頭沒有撞過，檢查左右前縱梁的意義已經不大了，不過看一下既是檢測流程的要求也是爲了徹底放心，和我預想中的一樣，縱梁表面油漆數值正常，沒有後期鈑金噴漆痕跡。

才一年的車子，發動機氣門室蓋及旁邊正時側蓋螺絲乾淨清晰，沒有後期擰過的痕跡，也沒有滲油漏油現象，依舊保持原廠狀態，周圍附件螺絲也沒有拆卸痕跡，油管水管也沒有破損滲漏痕跡，基本上排除了發動機大修的可能。

來到車內，奔馳的內飾一向比較前衛，三幅式多功能方向盤配上鍍鉻裝飾顯的不是那麼的單調，中央集控操控臺設計新穎，配上那塊長長的12.3英寸的屏幕，立馬提升了檔次感。

這輛車纔開了兩萬多公里，內飾基本沒有什麼磨損，也非常乾淨，但是越是這種看着沒有問題的車越需要小心，廣東某地專修出過事故的豪車，並且修復水平非常贊，所以爲了不陰溝裏翻船，我們每個角落都需要仔細檢查清楚。

安全帶日期均爲2019年4月，沒有拆卸修復痕跡；座椅固定螺絲未見拆卸，並且座椅底部電機及線束插頭均沒有鏽蝕泥沙等現象；點菸器插孔乾淨無鏽蝕，翻開地毯底部無泥沙，綜合這幾點排除了此車泡水的嫌疑。

啓動車輛，儀表自檢無異常，逐一測試車內功能按鍵，全車燈光、玻璃升降、後視鏡調節、電動座椅、多功能方向盤及中控音響空調等等，均未發現異常。

就下來把車子上了舉升機檢查底盤，升起來之後可以看到明顯的刮擦痕跡，不過只是表面的刮擦，兩塊大護板把底盤部件保護的嚴嚴實實，要看清楚裏面的情況就得把護板拆下來。

經車行同意拆掉護板，發動機油底殼表面乾爽，無漏油滲油，一排固定螺絲也是沒有動過。結合此前檢測結果，再次說明發動機沒有後期分解維修，因爲氣門室蓋與油底殼是發動機分解維修的必拆件。

變速箱機腳固定螺絲沒有拆卸痕跡，生產日期顯示爲2019年4月22日，符合車輛出廠週期，底部未見漏油滲油。發動機與變速箱連接處螺絲無拆卸痕跡，前副車架固定螺絲同樣沒動過。

四輪輪轂均沒有刮傷，四條輪胎都是2019年4月生產，爲原廠輪胎沒有更換；四輪減震器沒有拆卸痕跡，也未見漏油現象，四輪懸掛及附件固定螺絲未曾拆卸，均保持原廠狀態。

接下來就是要去路試了，這款E260L的底盤前後均採用多連桿獨立懸掛，舒適性不錯，1.5T的發動機雖然排量不大，迸發出來的動力卻依舊不俗，急加速反應靈敏，匹配的9擋手自一體變速箱升檔順暢無頓挫。

最後用OBD電腦檢測車輛電控系統，全車無故障碼，竟然這麼完美？當然也不排除車行把故障碼清掉了，不管怎樣，現在是正常的，不影響用車。

至此兩個多小時的檢測就全部結束了，做一個車況小結。

車輛外觀檢測：左前、左後車門拆卸鈑金，左前下邊梁內側鈑金，左B柱鈑金，左後下邊梁鈑金；

發動機艙檢測：未見異常：

車輛內飾檢測：未見異常：

車輛啓動檢測：未見異常：

車輛功能檢測：未見異常：

車輛路試檢測：未見異常：

車輛底盤檢測：底盤護板刮擦。

整體來看，這輛E260L無大事故無水泡無大修無調錶，但是外觀左側下邊梁和左B柱受損修復，根據國家標準GB/T30323 2013二手車鑑定評估標準，此車認定爲事故車。與客戶溝通了一下車況，客戶沉思了一下，說事故車就該便宜點兒喲！不給我便宜我是不會買這車的。看得出來客戶對車行之前的推介有點兒不滿，但是沒怎麼表現出來。

這款E260L的廠商指導價是42.58萬，去掉優惠後全部辦完上路也是42萬左右，如今的市場價在35萬左右，一年就貶值7萬塊，買二手的E260L真是划算啊！今天這輛車雖然我們認定爲事故車，價格本應低一些，但客戶想讓車行在價格上讓步太多也是不太現實的。爲什麼呢？

因爲二手車商們對於事故車的認定和我們的認定標準不是那麼一致，他們覺得就剮蹭了一下就是事故車了？說我們太教條主義了，其實，卡丁我想告訴各位朋友們，二手車行業水深衆所周知，二手車買賣糾紛經常發生，那麼我們作爲獨立的第三方，做事的嚴謹性必然慎之又慎，即便國家政策標準與現行的市場標準略有差異，我們也要根據國家標準來定。

國家政策標準的出臺，必然是集行業精英和專家學者的智慧一起制定，具備完整的理論支撐和技術支撐，行業參考意義重大。那麼二手車買賣一旦有糾紛，行業管理單位和法庭可都是隻認國家標準的。所以，請尊重科學尊重技術，鄧爺爺說過：科技是第一生產力。