你的同齡人，正在拋棄你！

邊緣化的啓辰，沒有慶典的十週年

2020年9月8日，是東風啓辰成立的十週年。

與其他品牌不同，啓辰的10週年並沒有太大的動靜，倘若我沒有點開啓辰的官方網頁，“十週年”這事兒，估計也就靜悄悄地過去了。

在汽車行業，“靜”是一個很極端的詞語。汽車靜下來，是車企所追求的；車企靜下來，是用戶所不願看到的，而東風啓辰就是後者。

如果沒有寫這篇文章，估計屏幕前的你與我一樣，許久都沒有聽到“啓辰”這個名字。

數據顯示，啓辰在今年前7個月，其銷量僅有3.8萬輛，這在國產車行列，與頭部的吉利、長安、比亞迪、長城等品牌拉出一大截距離，甚至還沒能達到

哈弗(參數|圖片)

H6(參數|圖片)的月銷量水平。

在業內，啓辰有一個“合資自主”的標籤，顧名思義，合資技術自主車型，這與此前上市的

捷達(參數|圖片)品牌頗有些類似。事實上，這一說法在業內早已名存實亡，凡是“合資自主”的車型，也幾乎都與市場背道而馳，最終走向了停產。

當然，也有個別特例，比如前面提到的捷達系列。

不過，汽車行業的發展是有周期性的，對於這個成立只有數百天的品牌，暫時也沒有一個固定的標準去評判，畢竟短期的銷量並不能說明實質性的問題。

但拋開捷達來看，今天的啓辰確實已經被邊緣化了！

師從日產，學技術分天下

啓辰與日產的故事，還得從2010年說起。

成立於2010年9月，啓辰在當年是屬於東風日產旗下的合資自主品牌，在那個時候，“合資自主”這個概念十分火熱，包括一汽-大衆、上汽大衆、北京現代、廣汽本田等都發布了這個計劃，但最後落地的只有理念、

思銘(參數|圖片)和啓辰少數幾款車型。

此後，啓辰便基於日產的技術造車，包括1.6L和2.0L自然吸氣發動機、CVT變速箱、以及底盤等，。值得說明的是，當年在車型進行廣宣的時候，啓辰還推出了“秉承東風與日產汽車合資的成熟可靠體系實力和品質優勢”這樣的宣傳話術。

2012年4月，在啓辰首款車型

D50(參數|圖片)上市時，啓辰品牌發佈“V立方”戰略，計劃在5年內實現累計100萬臺銷量。

真正讓啓辰有所轉機的是2015年推出的啓辰T70，雖然底盤、發動機、變速箱都來自日產逍客，但通過外觀內飾的全新設計，外加更大號的尺寸，更優惠的價格（相比逍客低5萬），完全讓T70迅速成爲了啓辰旗下最好賣的車型，撐起了啓辰近一半的銷量。

然而，這樣的合作並沒有一直走下去。2017年2月，啓辰宣告東風啓辰汽車公司正式脫離東風日產，開啓品牌“單飛”之路，目標成爲“主流高端中國汽車品牌”。

“七年之癢”，用在這裏再合適不過。

啓辰獨立，有機遇更有挑戰

少了東風日產的限制和管控，啓辰在市場上似乎更爲活躍，同時，在產品的設計和包裝上，也更爲自由。

在此之後，基於原有車型，啓辰宣佈了今後還將推出三廂轎車、SUV和MPV車型，每年推出的新車將不少於一款。

與日產捆綁的品質，還有着國產車的價格，於是，啓辰在獨立出來後，其銷量又開始了新一波的漲勢。2017年啓辰銷量達到14.3萬輛，同比大增22.7%。其中，12月的銷量更是達到了2.1萬輛，這也是啓辰的巔峯。

不過，在啓辰銷量大漲的同時，也暴露出了不少問題，擺在最前面的就是銷售與售後，雖然啓辰擁有超200家的4S店，但相對東風日產的龐大銷售網絡而言，這樣的數據依舊顯得有些微不足道。

另一方面，啓辰的技術同樣遭受到了業內的質疑。隨着自主品牌崛起，在同價位下，啓辰沿用的日產技術似乎不奏效了，最直接的就是“廉價日產”這個標籤在消費升級的大環境下，就是一個噱頭。

成熟的三大件，在業內看來更多的還是技術老舊，於是，在奇瑞、長城、吉利等品牌迅速崛起的今天，啓辰的優勢也就越來越小了。

絕大多數邊緣化品牌的轉折點都是出現在2018年，在這當中，同樣包括啓辰。2018年，東風啓辰累計銷量爲13.4萬輛，同比下滑6%。

2019年，東風啓辰曾將全年目標下調至突破15萬輛、挑戰18萬輛，但最終仍然無法完成，當年東風啓辰累計銷量僅有12.3萬輛，同比下滑8.6%。

沒落的啓辰星，傷心的啓辰人

目前看來，啓辰最大的問題還是產品與口碑，在車型數量上，啓辰絕對佔據優勢，從轎車到SUV，再到純電動車，它均有涉及，而在這當中，銷量最好的又屬啓辰D60。

當然，還有一款車型不能忽略，就是此前被啓辰給予厚望的“啓辰星”。

作爲啓辰自主向上的首款車型，啓辰星是基於啓辰全新VSA架構而來。東風啓辰總經理馬磊就曾在預售會上表示：“啓辰星以‘頭等艙’詮釋高價值的產品屬性，並進一步將VIP駕乘延伸爲普適價值。

從啓辰星這款車來看，啓辰的想法確實很高端。無論是產品的品質，還是豪華感，都營造得相當不錯，

令人尷尬的是，這款車現在的月銷量僅2000餘臺，與頭部車型相差巨大。如果啓辰真想成功，那轎車必須對標帝豪，而SUV則要看齊哈弗H6，但就當前的狀況來看，這似乎都很難達到。

從當前的情況來看，即便推出了啓辰星，啓辰的市場地位依舊沒有太大的改變。所以在未來，啓辰的邊緣化，不是市場，而是時間的問題。

寫在後面的話

時至今日，從日產脫離的啓辰依舊沒能找到方向，無論是日產的技術，還是東風的支撐，都難以讓啓辰拿下“廉價”的帽子。於啓辰而言，在競爭激烈的市場裏能存活多久，或許就只能看其他自主品牌的意思了！

相關文章