馬自達3昂克賽拉兩廂版車型在換代之後的停產，應該算是中國兩廂掀背車市場（也稱鋼炮車市場）的一大遺憾，儘管馬自達在中國市場的份額並不高，可是運動轎車領域永遠都會有屬於它的一席之地。

可三廂版本並沒有辜負馬自達的期望，自去年09月換代以來，馬自達3昂克賽拉三廂版的成績一直都穩定在9千臺以上。不過，在疫情之後，長安馬自達的一臺跨界車似乎分走了它的一定份額，那就是馬自達CX-30。

CX-30被認爲是馬自達在華停產兩廂版車型的主要原因，這臺以轎車底盤爲原型打造的跨界版本，在繼承馬自達3昂克賽拉兩廂版所有設計優勢的情況下，SUV車型纔有的一些裝飾方式正在讓CX-30散發出更符合國人購車觀念的魅力。

繼承馬3設計優勢

從設計上來看，馬自達CX-30的顏值的確令人眼前一亮，低矮的身材處置與顯著的掀背感，讓其具備了與馬3兩廂（以下同馬3）相同的特質。只不過，馬自達CX-30的進氣格柵開口似乎並不像馬3那樣寬大，有所收斂的邊框結構同樣只在下半區使用了立體化的金屬半包圍，這種處置方式將會有利於整個前臉的視覺融合。

特別是在大燈的處置中，包圍進氣格柵的邊框實際上也插入到了大燈之中，相比於舊款的馬自達們，這種從下方插入的處置方式其實會讓大燈顯得更爲修長。而且大燈之內非常強烈的環形遠近光一體式燈腔鏡，的的確確在過去十幾年的時間裏，強調着最具辨識度的品牌特質，這在一個非豪華品牌當中是非常難得的。

比兩廂車更高的實用性

當然，相比於馬3，馬自達CX-30的確會在兩個方面體現出其更具性價比與實用性的一面。

首先，車輛擁有比海外馬3更合理的稱身尺寸與車體構造，4395/1797/1545mm/2653mm的車身尺寸，雖然在軸距方面比馬3差一些，可是明顯比轎車更大的高度，卻能夠提供更好地滿足後排乘客的頭部空間需求。畢竟，CX-30、馬3可都是使用掀背結構的產品，這個部分的優化對於車輛來說可是非常重要的。

其次，馬自達CX-30作爲一臺不那麼標準的SUV跨界車，其在整個底盤包圍結構中的處置方式，都更符合現代城市駕駛人的多路況駕駛需求。

說白了，馬自達CX-30在前後保險槓當中使用了明顯更寬大的護板結構。與此同時，側裙與輪眉中的剛強度材料包圍、更高的底盤離地間隙等等，都保證了馬自達CX-30在自駕遊等駕駛環節中的通過能力。想一想，一臺福克斯、高爾夫開進環山公路，或是省道、鄉道的酸爽，馬自達CX-30的實用優勢會顯得更加明顯。

基礎配置也能滿足年輕需求

談論到車輛的配置規格，馬自達CX-30也是能拿得出手的。儘管馬自達這兩年的"黑科技"頭銜似乎都用在了底盤與動力方面，但從車載功能來看馬自達CX-30，我們仍會發現日本製造商的誠意。

安全方面，除了常見的駕駛艙安全氣囊與側氣囊外，馬自達CX-30還會標配全車頭部氣囊與膝部氣囊，從而成爲A級車市場中除卡羅拉之外被動安全規格最高的車型；

信息娛樂方面，8.8英寸液晶屏雖說爲了安全考量而不提供觸控，但倒車影像、手機互聯仍會通過標配形式進入CX-30，加上儀表盤內的7.0英寸液晶顯示屏，可以說一臺最低配馬自達CX-30也是可以滿足年輕消費者綜合購車需求的產品。

SkyActiv-X不愧是馬自達黑科技

當然，本月才加入到銷售陣容中的SkyActiv-X系列2.0L壓燃式自然吸氣發動機，纔是最近馬自達CX-30最大的賣點所在。

在此前之前，一再拖延亮相的SkyActiv-X被不少汽車人嘲諷爲了"技術不過關"、"成果堪憂"，可當這臺2.0L發動機進入到馬自達CX-30之後，我們才意識到馬自達是真的技術宅。

從動力數據看，180Ps/230N·m已經比凱美瑞2.0L車型更高，更恆定的峯值轉速區間會讓這臺緊湊型SUV更早抵達紅線；更重要的是，每一臺SkyActiv-X都會匹配上一套24V輕混系統，它不像48V輕混那樣在起步介入中十分明顯，但ISG可逆發電機卻會讓車輛在制動能源回收中做得更出色。

從油耗數據看，5.5L/100km的工況油耗，在整個緊湊型SUV市場都是獨樹一幟的，甚至於搭載油電混動的CR-V銳·混動也就比它少了0.6L/100km而已，包括豐田C-HR、日產逍客這些定位略低但主打經濟性的車型，都會比馬自達CX-30更費油。

評在最後

正是SkyActiv-X的存在，使得我們對於馬自達CX-30爲首的入門級馬自達，仍留有一些期待空間。而隨着這臺2.0L聯合MazdaMHybrid（24V輕混系統）一同進入到銷售市場，我們會發現，對於馬自達黑科技的等待與期待的確都是值得的。

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