前段時間我們聊過變速箱，今天聊聊同是汽車“三大件”的發動機。評價一款發動機技術有很多指標，包括燃油經濟性、可靠性、動力等，但消費者最關心的恐怕還是可靠性和油耗。國產發動機和合資發動機之間還有多大差距？

國產發動機最早用的基本也是外國車企的技術，三菱最具代表性。現在部分國產車還在使用這套技術，當然是經過升級和改良之後的，但核心還是當年三菱的技術。現在很多國產品牌基本都推出了自己的發動機，長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利、一汽等等。目前我們比較熟知的就是長安藍鯨發動機和奇瑞的發動機。

要造好一款發動機，不僅要有專業設計，還對精密加工、材料技術等方面有非常高的要求。而國產發動機目前在機械加工、鑄造水平、裝配工藝等等仍然比較落後。當然也包括缺乏頂尖的發動機設計師、相關專利技術封鎖，最終導致了國產發動機發展速度變得非常慢。

好的發動機在哪裏？我們先來看下2020年沃德十佳發動機榜單，首先以寶馬爲例，直列6缸自然吸氣發動機一直是寶馬的招牌菜，平順的動力輸出，線性的油門響應，動聽的排氣聲浪，是同排量發動機中的佼佼者，包括寶馬現在的B系列發動機。

德國積累了一百多年汽車工業經驗，發動機技術世界領先並不意外。尤其是大排量發動機 ，高轉速操控性和安全性非常好。無論極限測試還是各國分別進行的質量評估，都一直位居前列。本田的發動機在汽車界也是赫赫有名，比如：本田的地球夢發動機。除此之外，日系家族還有“技術宅男”馬自達。

如果拿目前國內最新的發動機與世界主流發動機對比，在性能、熱效率、技術方面都存在差距，但國產品牌近幾年對於發動的探索也有成果。直面差距，纔會有更大的發展空間，目前，隨着自主品牌汽車的體量越來越大，自主品牌和合資品牌依然處在短兵相接，未分勝負的階段，因此不能鬆懈，技術儲備要跟上，否則依然難以超越合資車。路漫漫其修遠兮，直面差距，才能繼續前行！

奮起直追！