全新奔馳E級：老鐵，來買我

在即將開幕的北京車展上，不少廠家都要推出自己的新車，而作爲這屆車展上最引人矚目的車型，奔馳E級幾乎成爲了大家關注度最高的車型。對於奔馳E級，筆者有太多想說的，就想很多朋友一樣，對於E級的不斷更新換代，也越來越失望了。

全新奔馳E級在外觀方面的變化上，更多的也只是換上了全新的家族式設計語言，其實並沒有特別明顯的變化。而就是這套外觀設計，引來了不少朋友的吐槽，首先我們可以看到的是，它的整體設計看上去非常年輕化，但是在這樣年輕化的背後，最具爭議的大燈設計。

相比起現款車型的“二道槓”造型，全新奔馳E級迴歸了單LED日間行車燈的風格，而且這樣的設計也顯然沒有現款車型那麼的霸氣和穩重，即便是奔馳賦予了它更多的科技感。車身側面並沒有特別明顯的變化，貫穿車側的腰線看上去比較有力量感，而連接着前後尾燈。

尾部的整體造型也並沒有發生特別明顯的變化，只不過看上去更加扁平化了。尾部光源也發生了一些明顯的變化，內部採用了更加豐富的點狀光源，密密麻麻的排布着，爲整個車子帶來了不錯的科技感，但是相比現款羽翼式的尾燈造型，還是差點意思。

與其說奔馳的設計在不斷的萎縮，倒不如說奔馳現階段在技術方面開發的重點放在了車機系統上，不過很遺憾的是奔馳E級並沒有採用與全新S級一樣的內飾設計風格，而是與現款車型保持了一樣的風格，雖然說這樣的做法並沒有什麼特別之處，但也並沒有爲大家帶來什麼新意。

全新E級海外版的車型後備箱空間的表現還是相當客觀的，而且第二排座椅支持424比例放倒，放倒之後能夠與後備箱形成一個平面，看起來實用性還是不錯的。不過奔馳E級這款車型在國內可謂是風風雨雨很多年，知道現款車型到來之後，便開始顛覆了人們對於豪華品牌的認知。

衆所周知的是，奔馳在中國市場中大肆減配，從之前我們所熟悉的奔馳E級鋁換鋼所帶來的車身增重，前懸掛受到嚴重影響，導致車輛趴窩；再到奔馳GLC上的四驅系統減配，而奔馳官方表示這樣的做法是全球性的，並沒有特別針對中國市場減配，十分牽強；還有奔馳C級和E級入門級車型採用1.5T+48V混動系統，毫無意外成爲了“最佛系”的豪華豪華品牌，在很多朋友看到來，高昂的售價並不能夠與其產品定位所對應，就是奔馳的悲哀。