"今天是一個重要的日子，我們即將揭幕大衆品牌捷達品牌，這是一個深深植根於德國的品牌。"

2019年2月26日，大衆品牌有史以來的第一個子品牌——捷達品牌，在大衆總部德國沃爾夫斯堡亮相。

自此，捷達成爲了一汽-大衆旗下繼大衆、奧迪之後的第三子品牌。

進化，從一款車到一個品牌

大衆很喜歡用"氣流"來命名，比如，

Polo(參數|圖片)取自極地氣旋，Golf(參數|圖片)取自墨西哥灣暖流，同樣，Jetta是德文Jetstream的縮寫，指北半球高空的一股高速噴射氣流。如此寓意，也代表着大衆渴望捷達(參數|圖片)在國內更好地發展。

1979年，第一代捷達誕生於歐洲，上市即暢銷，在此之後，捷達也就銷往了全球各地，當然也包括中國！

在中國汽車製造史上，捷達絕對有着里程碑的作用，因爲它屬於第一批真正走進萬千家庭的國民轎車，很多人與車結緣，也是大衆捷達。數據顯示，自誕生到停產，捷達在國內累計銷售已經達到了400萬臺。

對於捷達而言，大家還停留在那個方方正正的造型上，手動擋，化油器，儀表盤上兩排燈，車門不用點力關不嚴，手搖式車窗，搖時需要另一隻手扶着車玻璃，不然就卡住。但也正是因爲這種設計，捷達纔可以在中國暢銷。

畢竟控制成本，讓更多的優惠給消費者這纔是一家企業做的事情，對於在中國混跡多年的大衆來說，當然明白這當中的道理。所以在捷達上市的時候，捷達汽車的銷量也是非常高的。

數據顯示，2019年，捷達品牌在四個月不到的時間，銷量突破了43000輛，月均數據已突破萬輛，成績相當搶眼。

碰撞，捷達汽車遭遇信任危機

在銷量上漲的時候，還有個問題需要注意，那就是質量。基於此前發佈的信息來看，雖然捷達沒有大衆的車標，但在車型設計上，還是存在不少問題的。

8月29日，中國汽車技術研究中心有限公司正式發佈2020年度C-NCAP第二批車型評價結果。本批次共6款車型，分別爲捷達

VS5(參數|圖片) 1.4T AT 悅享型 280、宋Pro DM 1.5T DCT 四驅性能版旗艦型、馬自達3昂克賽拉 2.0L AT 質雅型 三廂、福克斯 1.5T AT 180鋒潮型 三廂、

RAV4榮放(參數|圖片) 2.0L CVT風尚型、星途TXL 1.6T 星享型。

從評價結果來看，捷達VS5 1.4T AT 悅享型 280（以下簡稱"捷達VS5"）綜合得分率爲84.9%，在本批次6款車型中得分墊底，也是唯一一款沒有獲得5星評價的車型。既然在"五星批發部"都沒有五顆星，那麼其安全品質可想而知。

值得說明的是，在大衆系，並非捷達一款車發生過這種碰撞測試，比如此前夢斷中保研的上汽大衆帕薩特。去年在中保研的C-IASI碰撞測試中，上汽大衆帕薩特表現不佳，出現A柱斷裂、車身嚴重變形的現象，引發消費者對於其安全的擔憂。

不過在今年，帕薩特再度征戰中國汽車技術研究中心有限公司舉行的C-NCAP碰撞測試，最終綜合得分率爲91.4%，獲得五星評價。雖然消費者對於這個成績依舊是不信任，但就當前的情況來看，捷達的碰撞成績似乎更糟糕。

從碰撞測的成績來看，捷達VS5綜合得分率只有84.9%。其中最讓人感到擔憂的是，去年曾在碰撞中出現A柱斷裂的帕薩特，在乘員保護方面，尚且拿到了66.400的得分，而捷達VS5卻只有58.969的得分，所以再次引發了大家對捷達的質疑。

另一方面，在正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗中，捷達VS5的前保險槓破碎，支撐和保護車身的前縱梁出現嚴重變形，所以在前排駕駛室的乘客，也出現了不同程度的"受傷"，這一點也是相當不樂觀的。

投訴，捷達汽車品質再受質疑

除了前面提到的碰撞，捷達旗下汽車的投訴也是不盡人意的，就當前車質網的表現來看，捷達VS5的分數還不到4分。

再實際用車的過程中，用戶往往拿產品的實際表現說話。從表單中不難看出，捷達VS5的用戶滿意度低，主要還是自身的問題比較多。

從車質網投訴數據來看，去年9月才上市的2019款捷達VS5，目前的故障投訴數量已經超過200個，其中車身漏水、輪胎開裂、車身生鏽等問題較爲明顯，也正是因爲這些問題，所以捷達的用戶也是多次收到干擾。

在衆多投訴中，我們看到有一位車主這樣表述，"車輛首保完，保養記錄清楚不掉。車輛油門轉速一高，中控臺就發出噠噠噠的異響。"所一對於捷達車型的品質，業內並沒有給出太高的評價。

需要說明的是，捷達VS5的用戶滿意度低，也影響到了其市場表現。作爲一汽-大衆捷達品牌的開山之作，在上市之初，捷達VS5上市的月量能夠突破10000輛，但到了今年捷達VS5有點乏力，七月銷量僅可以維持在5000臺水平。

至於旗下的捷達VS7和捷達VA3兩款車型，則因爲同級太過強勢，而"銷聲匿跡"。

寫在後面的話

曾經作爲"最懂中國消費者"的汽車企業，大衆這一次顯然是不懂了。也正是因爲這種原因，所以大衆在國內的市場份額也逐漸被本田、豐田等品牌吞噬。如今，本身投訴量較大的捷達VS5，又在碰撞測試標準相對寬鬆的C-NCAP得分墊底，這對於捷達品牌的影響也是非常大的。所以說，沒有"大衆"車標的捷達，活得其實並不容易。

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