隨着國內汽車市場的持續變動，尤其是大量自主品牌持續敗退，市場份額的大頭再次大量回歸合資品牌，合資品牌再次成爲國內汽車市場走向的風向標，其中德系、日系的銷量和市場份額之間的你追我趕，還是有頗多看點的。從今年的情況來看，隨着德系的大衆和三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪很多國產車型的優惠幅度持續加大，日系品牌中的豐田、本田在價格上依然很堅挺，尤其是豐田品牌，包括旗下的豪華品牌雷克薩斯，在價格上和國內汽車相對火熱時，基本上是沒啥區別的，依然是幾乎沒有優惠，但是銷量卻逆勢而上。

8月份，豐田品牌再次現銷量正增長，在國內的銷量達到了16.44萬輛，同比大增27.2%；1—8月份，豐田在國內的銷量高達108.31輛，同比增長4.3%，一掃第一季度國內汽車市場斷崖式下滑的影響，在前8月份已經實現了銷量正增長，全年銷量增長几乎沒有什麼問題了。

前面我們也說了，隨着今年年初國內出現了衆所周知的突發情況，國內乘用車市場遭遇到了重大打擊，很多合資品牌不得不放下身段，在終端價格方面給出非常大的讓步，就連之前價格相對堅挺的日產，也不得不加大優惠，來維持銷量和市場份額。但是豐田的相關產品似乎並沒有受到大環境的影響，價格依然是那麼堅挺，而且在價格如此堅挺的情況下，依然獲得了持續增長的銷量表現，可見國內對於豐田及其豪華品牌的熱愛程度和接受程度實在持續提升的。

當然我們都知道，在國內汽車市場，消費者對於一個品牌產品有沒有認可度，就看對廠商價格的接受程度有多高，如果一個品牌能在維持官方指導價的基礎上，還要加價銷售，那恐怕就只能是“真愛”了。從幾年前開始，豐田在國內的多款車型就要加價購買了，比如從全新車型上市，至今已經有好幾年，當前很多店面還在加價的漢蘭達，雖然很多潛在車主對豐田加價頗有微詞，但是身體卻頗爲誠實，依然接受了豐田的加價，導致漢蘭達的銷量在以下的中大型SUV中，依然是銷量標杆。

同樣雷克薩斯ES也是如此，這款車應該是整個二線豪華品牌中，唯一一款單一車型在銷量上能和一線品牌等量齊觀的，這款車在月銷量水平上可以超過萬輛，這是其他二線豪華品牌中型轎車拍馬也難趕上的。而這款車從新款上市至今，在很多店面依然在加價，關鍵是加價完之後，還是要花幾個月時間等車。從漢蘭達和ES這兩款的加價，以及凱美瑞、RAV4等車型一分不降，銷量還能持續增長，可見國內消費者對於豐田品牌“愛”的有多深沉。

當然我們“愛”一個人，一件物，並不是愛TA的完美無缺，而是放大優點忽視缺點。國內消費者對於豐田品牌也是如此，之前豐田多款主銷車型爆發了發動機機油增多/乳化的情況，儘管網上的討伐文章/視頻很多，但是消費者似乎並不爲所動，豐田的銷量依然表現強勢。而德系大衆的帕薩特，在中保研正面25%碰撞測試中獲得最差成績，這款車在銷量上基本上就頹了，如今想要再次進入國內中級車銷量前五，基本是不可能了，其實從這一點上來講，區別是相當明顯的。

我們也都知道，國內消費者對豐田品牌、產品的認可度持續提升，並非是一種盲目的品牌和產品崇拜，而是綜合各方面優勢，做出的理性選擇。就拿加價這件事來說，雖然很多車主在買車的時候，可能多花了一點錢，沒有享受到其他同級車那樣的優惠，但是由於豐田的產品，可靠性、安全性更好，所以車主在使用過程中，不用擔心小毛病、大故障的侵擾。而且豐田的產品，本身的保值率表現就特別強勢，賣車的時候，相比於其他同等價格、同等里程、同等年限的車型，二手車價格要高很多。所以綜合下來，消費者加價購車並沒有喫虧，如果從使用體驗上來看，甚至是賺了。

當然豐田在獲得市場和消費者充分認可的情況下，並沒有用降價的方式提升銷量，在市場份額方面超越大衆，其實這一點是相對正確的選擇。因爲如今國內汽車市場需求低迷，很多廠商都在降價銷售，看起來短期內銷量上來了，但是等到整個市場回暖之後，想要將產品的價格提回來，難度是非常大，消費者也未必認可。而豐田在價格上的堅持，雖然沒有成爲國內銷量最高的單一品牌，但是利潤率、銷量含金量都是相當高的，而且就算是日後市場迴歸正常狀態，豐田車型的也不用擔心消費者不認可官方指導價。所以在豐田相關產品整體很優秀的情況下，國人對於豐田的價格、產品都給予高度的認可，甚至是“包容的愛”，包括豐田的加價和部分缺陷，但這正好在是在做一家成功的汽車品牌，能夠達到的高境界。