出品 | 搜狐汽車·車先知

作者 | 張少桐

編輯 | 馬良

奔馳虐我千百遍，我待奔馳如初戀，就算有時產品不盡如人意，自帶主角光環的“BBA”在品牌附加值、市場佔有率以及保值率等多維度都具備壓倒性優勢，局面如此，不服不行。所以根據劇情設定，當BBA推出重磅產品時影響往往是牽一髮而動全身，更別說每逢大型展會這三家一齊發力場面得有多壯觀...

主題這麼明確就不多鋪墊了，您且看：

（由於涉及車型實車還未在國內亮相，故圖片由海外官圖替代）

看點一：5系 VS E級

又不帶奧迪玩兒？非也，相較上市略晚的C8一代奧迪A6L，奔馳和寶馬都已進入中期改款週期，總結上半段征程這兩臺車均十分成功，5系被譽爲同級產品力之最，E級自發布之初其內飾設計理念便被多家廠商借鑑，市場表現二者針尖對麥芒，截至改款，可以說E級唯一落下風的一點是價格體系不太穩定，從上市初期加價一車難求到後期優惠力度加大，也確實需要一次改款用以提升士氣。

海外版540i

這哥倆像是約好了，同時在北京車展週期進行首發或上市，二者都延續了海外版整體設計，在動力方案上也都空前重視48V微混系統，強調智能化升級，總體來講形象都做到了改頭換面。而且不同於奧迪A6L，改款後5系與E級也將繼續在中國市場提供進口三廂標軸版，長軸與標軸在細節設計上區別不小，配置也會側重不同方向。

新款E級運動版方向盤樣式已換新

據悉，新款E級將繼續沿用現款動力總成，E 260 L車型搭載帶有48V微混系統的1.5T直列四缸發動機，最大功率爲184馬力；而新款5系將搭載低/高兩種功率調校的2.0T發動機，最大功率分別爲204/280馬力，與此同時海外版全系車型還加入了48V微混系統，預計國產版也將延續這一配備。

新款530e

其實5系在動力方案上還有個優勢，即插混版本很走量，參考海外版車型數據，新款寶馬530e系統綜合最大功率可達292馬力，綜合最大扭矩420牛·米，純電模式NEDC續航62-67公里。無論新款5系還是E級產品力都得到提升，不過話說回來，新老款肯定會有一小段同堂銷售時期，這時候抄底老款也不失爲明智之選。

看點二：高性能盛宴

最新消息，寶馬新一代M3/M4將在車展亮相完成全球首發，新一代最吸引眼球的設計當屬貫穿前臉上下的“大鼻孔”格柵，擁有幾乎與車頭垂直的角度，可以說M3造型和普通3系已經關係不大了...作爲高性能版本，寶馬爲二者加入了必要的“性能車特徵”，包括碳纖維導風口裝飾、碳纖維側裙、大尺寸輪圈以及碳纖維車頂，同時新車也擁有明顯的寬體設計。

M3雷霆版

性能上，全新寶馬M3/M4將繼續搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機，根據調校不同，普通版車型將擁有480馬力的最大功率，而雷霆版車型則高達510馬力。傳動系統方面，全新寶馬M3/M4雷霆版將搭載8速手自一體變速箱（現款爲7速雙離合），而普通版本車型額外提供6速手動變速箱可供選擇，同時，新車還搭載可切換爲後驅模式的四驅系統，這是車系歷史第一次出現四驅版本。

M4 Coupe雷霆版

除新一代M3/M4外，奧迪極有可能在車展發佈會公佈幾款性能轎車的官方價格，這是老傳統了。目前新一代（新款）“S家族”已有幾款車型公佈了預售價，新款奧迪S4預售47.50萬元，新款奧迪S5家族預售62.50--71.30萬元，新一代S6預售93.00萬，新一代S7預售價則爲102.00萬元。

新款S5 Sportback

新一代S6 Sedan

新一代S7 Sportback

不要以爲提到高性能，第一反應就是買不起，前面那堆或許真的買不起，但斷檔近一年後切換爲國六排放的奧迪S4是真不貴啊！除去老生常談的六缸，國內版S4是標配S運動座椅的，還有車迷朋友們心心念唸的8AT搭配機械式全時四驅，硬件規格可謂良心，這款車國五清庫階段給出過接近9折的優惠力度，如果新款上市後能繼續“保持”，則又是一輪普天同慶。

美版新款S4

看點三：入門與旗艦，A3與S級

其實入門和旗艦都不是BBA的最走量款，最走量的是34C或56E級別，但入門與旗艦又很重要，分別代表了作爲一線豪華品牌的最低標準以及最極致魅力。

論入門款，奧迪一直是最強的，A3銷量很長時間都在吊打1系與A級，或許用料/配置都不尊貴，但奧迪在A3上貫徹了高水平工藝，小車很精緻。新一代A3繼續提供Sportback掀背版與Limousine三廂版，相比於上一代，全新A3車頭更低矮，視覺效果非常運動，平直的腰線從前大燈出發一直延伸至尾燈，腰線下方採用向外隆起的翼子板設計保證了戰鬥風格。

內飾依然保留了海外版整體設計，據此前消息，新車會提供10.1英寸中控屏幕與12.3英寸全液晶儀表盤等科技性配置。動力上，先期下線的國產全新奧迪A3將繼續搭載1.4TSI發動機，最大功率150馬力，峯值扭矩250牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱（預計後續將會有2.0TSI發動機加入陣列）。

相對應，大家都說S級才能體現奔馳品牌的魅力，此話不虛，無論此前質疑聲有多強烈恐怕見到實車後都要大呼“真香”。

關於產品就不多介紹了，只說觀點，眼下很多品牌在模仿這代S級/E級的“雙聯屏”內飾設計，這套內飾配合雙拇指控制系統+語音識別其實智能化水平已經很高，展示效果也很好，後續很多中國品牌做出了“青出於藍而勝於藍”的感覺也是受此靈感啓發，同時在軟件本土化以及語音控制兩方面發力，出奇制勝。

而新一代S級已經把這種理念玩兒法帶到了新高度，它強調多元化的視覺與觸覺感官體驗，更加數字化的車機交互纔是全新一代奔馳S級作爲“數字化S級”爲用戶帶來不一樣的交互體驗。新車將支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括 MBUX、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。

所以這種東西，如果不身臨其境很難講孰優孰劣，不能因爲內飾是幾塊大屏就覺得Low，當初開創這種風格並將其發揚光大的正是奔馳，現在就斷言“汽車發明者”已經不能再“發明汽車”，是不是有點言之過早？

看點四：高效高產的奧迪SUV家族

包括大衆也是，要麼不產，要產就產一窩。看看奧迪的新車陣容，Q5L Sportback，顧名思義，其內涵與前不久上市的Q3 Sportback相似，屬於“再細分”領域。其實國內市場，這類型目前來看還是比較小衆的，大衆/奧迪爲每款主力SUV都配上跨界版可能比較深謀遠慮，其家族內SUV產品的數量也由此成倍數增長。

在售的進口版 e-tron

根據現有消息，國產e-tron也會在車展完成首發，毫不意外，電動SUV也要配上個“Sportback”版本攜手亮相。目前，進口e-tron起售價高達69.28萬，現在的懸念是國產後門檻能降低到多少，據悉，國產奧迪e-tron搭載前後雙電機，前電機最大功率115kW，峯值扭矩226N·m，後電機最大功率爲172kW，峯值扭矩314N·m，動力參數相比進口車型有所下調，另外，新車三元鋰電池組的能量密度爲142Wh/kg，NEDC續航里程爲465km。

奧迪e-tron Sportback

國產還嫌貴？沒關係，奧迪有可能在車展展出Q4 e-tron概念車，預計與大衆ID.4有近親關係，當然了，Sportback跨界版未來也將如約而至。根據比較可靠的消息，量產版Q4 e-tron很可能將在“上汽奧迪”投產，總之一句話，奧迪SUV家族裏，別管燃油還是電動的，各個級別，各種外觀版式，咱都有貨！

早先發布的Q4 e-tron Sportback概念車

看點五：日漸主流的“小衆之選”

這點就說倆車，一是全新4系，二是隨5系改款的新款6系GT。

爲何說日漸主流？是因爲幾輪進口車稅費調整下來以及銷售價格的越來越公開透明，這些主流價位區間內的產品其實完全可以選擇，舉幾個例子，比如奔馳GLC Coupe，比如奧迪A4/A6旅行版，比如5系標軸等等都很走量，一方面消費者對“進口品質”或多或少還有一些信仰，另一方面有限預算內確實彰顯了自己與衆不同的品位。

拿4系來說，雙門Coupe版預售價36.5萬元起，未來實際成交價格可能還要低一些，雖然官方宣稱相比3系，4系會有更運動的駕駛風格、底盤設定，但我看來其實4系就是一款“拿樣兒”的車，運動不運動，或者高低功率調教其實都還好，重要的是相對能接受的價格給到消費者與衆不同的視覺效果，從這個層面講，4系其實性價比很高。

4系Coupe實車將在車展期間國內首發

畢竟這代4系最突出的關鍵詞，就是“視覺效果”，而且本人非常期待未來四門轎跑會是什麼造型。

再說6系GT，貴是貴了點兒，但往好的方面想，相比5系它整體配置更高，動力規格更高，空間拓展能力更強而且駕駛風格調教更舒適愜意，貴也有貴的道理。據悉，本次6系GT中期改款會加入3.0T動力（目前國內銷售的都是630i版本），其外觀細節也跟隨寶馬家族設計語言做了調整，“雙腎”造型格柵內部不再是燻黑塗裝，轉而改爲鍍鉻飾條，前包圍結構也採用了全新樣式。

新款6系GT

6系GT在國內一線城市能見度不低，相比已經停產的3系GT，6系GT線條更優雅舒展，或者說這樣的造型需要一定規格車身尺寸支撐才能顯得協調好看。如果實力允許，我認爲偏入門配置的6系GT要比高配530i更香，但很顯然，本人目前還沒有這樣的實力...

全文總結：

沒啥可總結的，總之看點很多就對了，當然啦，車展看點多本站報道手段也多，可以肯定車展媒體日當天（26日）會有不少容貌姣好的小姐姐帶您直播看展，至於別的就先不劇透了。#新款#車型#奧迪收藏

海外版540i

這哥倆像是約好了，同時在北京車展週期進行首發或上市，二者都延續了海外版整體設計，在動力方案上也都空前重視48V微混系統，強調智能化升級，總體來講形象都做到了改頭換面。而且不同於奧迪A6L，改款後5系與E級也將繼續在中國市場提供進口三廂標軸版，長軸與標軸在細節設計上區別不小，配置也會側重不同方向。

新款E級運動版方向盤樣式已換新

據悉，新款E級將繼續沿用現款動力總成，E 260 L車型搭載帶有48V微混系統的1.5T直列四缸發動機，最大功率爲184馬力；而新款5系將搭載低/高兩種功率調校的2.0T發動機，最大功率分別爲204/280馬力，與此同時海外版全系車型還加入了48V微混系統，預計國產版也將延續這一配備。

新款530e

其實5系在動力方案上還有個優勢，即插混版本很走量，參考海外版車型數據，新款寶馬530e系統綜合最大功率可達292馬力，綜合最大扭矩420牛·米，純電模式NEDC續航62-67公里。無論新款5系還是E級產品力都得到提升，不過話說回來，新老款肯定會有一小段同堂銷售時期，這時候抄底老款也不失爲明智之選。

看點二：高性能盛宴

最新消息，寶馬新一代M3/M4將在車展亮相完成全球首發，新一代最吸引眼球的設計當屬貫穿前臉上下的“大鼻孔”格柵，擁有幾乎與車頭垂直的角度，可以說M3造型和普通3系已經關係不大了...作爲高性能版本，寶馬爲二者加入了必要的“性能車特徵”，包括碳纖維導風口裝飾、碳纖維側裙、大尺寸輪圈以及碳纖維車頂，同時新車也擁有明顯的寬體設計。

M3雷霆版

性能上，全新寶馬M3/M4將繼續搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機，根據調校不同，普通版車型將擁有480馬力的最大功率，而雷霆版車型則高達510馬力。傳動系統方面，全新寶馬M3/M4雷霆版將搭載8速手自一體變速箱（現款爲7速雙離合），而普通版本車型額外提供6速手動變速箱可供選擇，同時，新車還搭載可切換爲後驅模式的四驅系統，這是車系歷史第一次出現四驅版本。

M4 Coupe雷霆版

除新一代M3/M4外，奧迪極有可能在車展發佈會公佈幾款性能轎車的官方價格，這是老傳統了。目前新一代（新款）“S家族”已有幾款車型公佈了預售價，新款奧迪S4預售47.50萬元，新款奧迪S5家族預售62.50--71.30萬元，新一代S6預售93.00萬，新一代S7預售價則爲102.00萬元。

新款S5 Sportback

新一代S6 Sedan

新一代S7 Sportback

不要以爲提到高性能，第一反應就是買不起，前面那堆或許真的買不起，但斷檔近一年後切換爲國六排放的奧迪S4是真不貴啊！除去老生常談的六缸，國內版S4是標配S運動座椅的，還有車迷朋友們心心念唸的8AT搭配機械式全時四驅，硬件規格可謂良心，這款車國五清庫階段給出過接近9折的優惠力度，如果新款上市後能繼續“保持”，則又是一輪普天同慶。

美版新款S4

看點三：入門與旗艦，A3與S級

其實入門和旗艦都不是BBA的最走量款，最走量的是34C或56E級別，但入門與旗艦又很重要，分別代表了作爲一線豪華品牌的最低標準以及最極致魅力。

論入門款，奧迪一直是最強的，A3銷量很長時間都在吊打1系與A級，或許用料/配置都不尊貴，但奧迪在A3上貫徹了高水平工藝，小車很精緻。新一代A3繼續提供Sportback掀背版與Limousine三廂版，相比於上一代，全新A3車頭更低矮，視覺效果非常運動，平直的腰線從前大燈出發一直延伸至尾燈，腰線下方採用向外隆起的翼子板設計保證了戰鬥風格。

內飾依然保留了海外版整體設計，據此前消息，新車會提供10.1英寸中控屏幕與12.3英寸全液晶儀表盤等科技性配置。動力上，先期下線的國產全新奧迪A3將繼續搭載1.4TSI發動機，最大功率150馬力，峯值扭矩250牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱（預計後續將會有2.0TSI發動機加入陣列）。

相對應，大家都說S級才能體現奔馳品牌的魅力，此話不虛，無論此前質疑聲有多強烈恐怕見到實車後都要大呼“真香”。

關於產品就不多介紹了，只說觀點，眼下很多品牌在模仿這代S級/E級的“雙聯屏”內飾設計，這套內飾配合雙拇指控制系統+語音識別其實智能化水平已經很高，展示效果也很好，後續很多中國品牌做出了“青出於藍而勝於藍”的感覺也是受此靈感啓發，同時在軟件本土化以及語音控制兩方面發力，出奇制勝。

而新一代S級已經把這種理念玩兒法帶到了新高度，它強調多元化的視覺與觸覺感官體驗，更加數字化的車機交互纔是全新一代奔馳S級作爲“數字化S級”爲用戶帶來不一樣的交互體驗。新車將支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括 MBUX、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。

所以這種東西，如果不身臨其境很難講孰優孰劣，不能因爲內飾是幾塊大屏就覺得Low，當初開創這種風格並將其發揚光大的正是奔馳，現在就斷言“汽車發明者”已經不能再“發明汽車”，是不是有點言之過早？

看點四：高效高產的奧迪SUV家族

包括大衆也是，要麼不產，要產就產一窩。看看奧迪的新車陣容，Q5L Sportback，顧名思義，其內涵與前不久上市的Q3 Sportback相似，屬於“再細分”領域。其實國內市場，這類型目前來看還是比較小衆的，大衆/奧迪爲每款主力SUV都配上跨界版可能比較深謀遠慮，其家族內SUV產品的數量也由此成倍數增長。

在售的進口版 e-tron

根據現有消息，國產e-tron也會在車展完成首發，毫不意外，電動SUV也要配上個“Sportback”版本攜手亮相。目前，進口e-tron起售價高達69.28萬，現在的懸念是國產後門檻能降低到多少，據悉，國產奧迪e-tron搭載前後雙電機，前電機最大功率115kW，峯值扭矩226N·m，後電機最大功率爲172kW，峯值扭矩314N·m，動力參數相比進口車型有所下調，另外，新車三元鋰電池組的能量密度爲142Wh/kg，NEDC續航里程爲465km。

奧迪e-tron Sportback

國產還嫌貴？沒關係，奧迪有可能在車展展出Q4 e-tron概念車，預計與大衆ID.4有近親關係，當然了，Sportback跨界版未來也將如約而至。根據比較可靠的消息，量產版Q4 e-tron很可能將在“上汽奧迪”投產，總之一句話，奧迪SUV家族裏，別管燃油還是電動的，各個級別，各種外觀版式，咱都有貨！

早先發布的Q4 e-tron Sportback概念車

看點五：日漸主流的“小衆之選”

這點就說倆車，一是全新4系，二是隨5系改款的新款6系GT。

爲何說日漸主流？是因爲幾輪進口車稅費調整下來以及銷售價格的越來越公開透明，這些主流價位區間內的產品其實完全可以選擇，舉幾個例子，比如奔馳GLC Coupe，比如奧迪A4/A6旅行版，比如5系標軸等等都很走量，一方面消費者對“進口品質”或多或少還有一些信仰，另一方面有限預算內確實彰顯了自己與衆不同的品位。

拿4系來說，雙門Coupe版預售價36.5萬元起，未來實際成交價格可能還要低一些，雖然官方宣稱相比3系，4系會有更運動的駕駛風格、底盤設定，但我看來其實4系就是一款“拿樣兒”的車，運動不運動，或者高低功率調教其實都還好，重要的是相對能接受的價格給到消費者與衆不同的視覺效果，從這個層面講，4系其實性價比很高。

4系Coupe實車將在車展期間國內首發

畢竟這代4系最突出的關鍵詞，就是“視覺效果”，而且本人非常期待未來四門轎跑會是什麼造型。

再說6系GT，貴是貴了點兒，但往好的方面想，相比5系它整體配置更高，動力規格更高，空間拓展能力更強而且駕駛風格調教更舒適愜意，貴也有貴的道理。據悉，本次6系GT中期改款會加入3.0T動力（目前國內銷售的都是630i版本），其外觀細節也跟隨寶馬家族設計語言做了調整，“雙腎”造型格柵內部不再是燻黑塗裝，轉而改爲鍍鉻飾條，前包圍結構也採用了全新樣式。

新款6系GT

6系GT在國內一線城市能見度不低，相比已經停產的3系GT，6系GT線條更優雅舒展，或者說這樣的造型需要一定規格車身尺寸支撐才能顯得協調好看。如果實力允許，我認爲偏入門配置的6系GT要比高配530i更香，但很顯然，本人目前還沒有這樣的實力...

全文總結：

沒啥可總結的，總之看點很多就對了，當然啦，車展看點多本站報道手段也多，可以肯定車展媒體日當天（26日）會有不少容貌姣好的小姐姐帶您直播看展，至於別的就先不劇透了。

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